でんぎょ〜さん、こんばんはでございます〜


えっと私勘違いしてましたね(汗
ライブ用台湾クランクだと、スプラインのオフセット差は問題にならないんですね…
てっきり縦型と同じ様なドツボが待っているのかと思いましたよ。

軸自体&スプラインの部分が長ければ、いくらでも調整は可能だと思いますが…
ランプの付く部分がどうなっているのかはさすがに現物が無いと分析出来ませんね〜

私のGだっしゅのクランクもそろそろ芯が狂ってきた感があるので…次を考えないといけないんですが(汗
やっぱり元が元だけに(以下略


あっと遅くなりましたが、Gダッシュ始動、おめでとうございます〜
さらなる進化、期待しておりますよ？

…オクムラ欲しい管理人でした(汗

でんぎょ〜＠長野さん　おはようございます
いつもお返事おくれてしまい申し訳ありません
仕事のデキが悪いので帳尻合わせに追われています。

それに付け加え仲間たちとスカイプで夜な夜なでんぎょ〜さんのサイトを
覗きながら「スゲ〜」としゃべっていますので完全に寝不足です。


>
>この業社さんはこのことを分かっている業社さんですね。
>http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s5519531
>http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s5519533

　　貴重な情報ありがとうございます！
　　実はこのお店、ウチから近くよく消耗品を買いに出入りしています。
　　「クズエンジンないですか〜？」と聞くと「ウチはクランク打ち直してるから
　　ないねん。どうしようもないケースは鉄屑で処分するけどな〜」という
　　町のバイク屋さんです。
　　安いクランクですね〜。ストロークはノーマルのようですね。
　　化粧箱からすると私が購入した２ｍｍアップのものと同じメーカーと
　　思われます。
　　ちょっと話聞きに行ってみます。何か知りたいことがあったら
　　どうぞ遠慮なくおっしゃってくださいね。
　
この２ｍｍアップのクランク、プリ受けの部分を削り落として使えるなら
やってみましょうか？
ちょっとお小遣いが足りないので稼いできます。
加工工賃はどのくらいかかるのでしょうか？

話は変わりますが、後期３本マニのＺＸに対応するロングストローククランクでは
某企画さんのものが使えるということが判明しました。

詳細を記載いたしますね

問い合わせした車両：ＡＦ３５−１５００〜
エンジン番号　　　：ＡＦ３４Ｅ−３４〜

某企画さんからの回答

　クランクの適合　　：ＺＸで適合しますよ〜
　ウェブ外側間の幅　：３２．７ｍｍ
　ストローク　　　　：４．２ｍｍ
　腰上調整　　　　　：詳細なし。購入者側にて計算してくれ

とのことでした。値段が１４８００円するのですがちょっと興味あるので
購入してみます。来週組み上げて依頼人に引渡してしまうので
もし計測が必要な部分があったら言って下さい。　

さて、腰上調整のお勉強をしないといけません。
依頼人はどうやらデイトナの６８ｃｃボアアップを載せるみたいです。
私は７１ｃｃキットを積んでいますが６８ｃｃも同じくベースガスケット２枚なんでしょうか。
それにロング対応でさらに２枚なんてことになるとアルミ板などでスペーサーを作ったほうが
いいのでしょうか？ガスケット４枚？ちょっと不安ですね。
ちょっと調べてみます。

たけさん新情報ありがとうございますです。


ＫＮさんのロングストローククランクって、
http://www.kn926.com/long.html
ココの一番下にあるＣＳ１３ってやつでしょうか？

>　ウェブ外側間の幅　：３２．７ｍｍ
>　ストローク　　　　：４．２ｍｍ
>　腰上調整　　　　　：詳細なし。購入者側にて計算してくれ

ストロークは４１．２ｍｍですよね・・・たぶん(^^;)？
クランク幅３２．７ってことは本来は９４〜９６用ですね。９７〜のクランクケース
には本来クランク引き込み時にセンター出しの調整がいるはずですけど・・・ね。


　腰上調整は・・・ストロークアップのノウハウが無いので私もぜんぜん経験から
のお話ができないんですが、

　ストローク２ｍｍアップということは上死点状態でピストントップがノーマルより
１ｍｍ上がるってことですよね。ベースガスケットが約０．５ｍｍですのでベース
ガスケット３枚仕様にしてシリンダを１ｍｍカサ上げしてやって、下がった圧縮比を
ヘッドの面研で調整・・・

という形でしょうか？ここらへんは実際にＳＳでストロークアップＥＧで参戦して
いる方でこういうノウハウのある方に聞いてみたいものですが・・・おそらく
一番の企業秘密の部類なのでしょうね(^^;)。

でんぎょ〜さん　今晩わ
いつも貴重な情報ありがとうございます。

へんなとこにぶら下げてしまってスミマセン。
読みずらくなってしまいましたね。

ええと、ストロークはタイプミスです。
スミマセン。
今回見つけた某企画さんのクランクはでんぎょ〜さんご指摘のとおり
ＣＳ１３という型番のものです。

現在車体番号とエンジン番号を送って「合う」との返事をもらっていたのですが
でんぎょ〜さんの情報から「あれ？」と思い直し再度確認のメールを送っています。

「電話にて確認したい」と送ったところ「メールでお願いします」と
ツレないお返事......。お忙しいのでしょうね。

ストロークは確かノーマルが３９．２ｍｍでしたか？
４１．２ｍｍだと確かに２ｍｍ。

前回の前期素ディオ用ロングクランクの業者さんは親切にも
「ベースとヘッドのガスケットは２枚ずつ重ねて下さい。
サービスでお付けしときますわ〜」と付けてくれました。
この情報からするとでんぎょ〜さんご指摘の「３枚」と違うんですね
あとで送られてきたガスケットの厚みを計測して報告したいと思います。

デイトナの６８ｃｃはガスケット１枚仕様みたいですね。
バイクセブンの仲のよい担当者がその厚みを週明けに調べてくれるそうです。

と、まあ現在はこんなところで情報が食い違っているようなんです。
容積合わせの方法論の違いかな？とも思ったりしますが
某企画さんは「ご自身にて....。」とネタ明かしをしてくれませんね〜

また報告しますね。
「前期型対応でした〜」とぶちゃけれられるのも怖いので純正クランクも手配して
おきます。
　

管理人さま　こんばんわ
でんぎょ〜さん、こんばんは！
　
とりあえず一番最後にぶら下げてみました。

先日でんぎょ〜さんのご指摘にあったオークションの出品者のところで
後期型ＺＸ対応の台湾クランクを購入してきました。

な、なんと、このメーカー、ＺＸ仕様の２ｍｍロングもラインナップとして
あるそうです。
このショップも以前販売したそうです。
青森のひとで自分でクランク打ち換えているからということで安心して
出荷したら「ピストンが当たるやないか！」「腰上調整はどうしたらええんや！」
などと大変な目にあったのでやめたんです、とのことでした。
価格など詳細わかれば電話をもらえるようにしておきました〜

で、この純正相当品のクランク、
クランクピンが中空タイプでした。
そしてコンロッド先端、スモールエンドベアリングへのオイル供給の穴が
空いています。
重量は...。

ウチにはポストスケールと体重計しかないので量れませんでした（；_；）
中空タイプのクランクピンがどう影響するのか興味ありますね〜

ちなにみ依頼人は純正クランクを選択しましたので今週組み上げて届けます。

また何かわかったら連絡しますね。

でんぎょ〜さんへの報告を書かずに投稿してしまいました。

結果的にあのＣＳ１３というクランクは前期ＺＸ用であり
後期ケースへの組み付けに当たってはでんぎょ〜さんのされてきた一連の内容と
同等のものが求められます。

某企画さんも代表が丁寧に応対してくださって満足しております。

前に書いた「２ｍｍロング一次圧縮アップクランク」が存在するとの
情報をつかんだのと、依頼人の作業スケジュールが押してきたこと
あと安心して毎日乗りたいとのことで今回は純正クランクを選択して
組み上げます。

たけさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ。例のクランクは前期ライブへの適合だったのですね…
この辺りはもう少しわかりやすくならないモノかといつも思ってますよ私(笑

横型JOGならかなりの広範囲で共通…といいますかクランクシャフトは全部共通なのに(爆
まだ縦型JOGの方が互換性無かったです(笑


しかし…2mmUPの赤クランクというのも面白そうですね？
ライブの純正はクランクウェブが無茶苦茶に肉抜きされている嫌な形なので…
全部埋まってる位が丁度良い(以下略

…私もちょっとそこのブツには興味あったり(汗
AF28適合の物はZXに使えるのか…なんて思ってみたりします。
このあたりがﾎホンダの難しく面白い所でもありますよね。


おっと駄文失礼しました。
ではでは…さらなる結果報告、楽しみにしておりますよ。
管理人でした〜

皆様こんばんは。前スレなど見たのですが圧縮漏れなのかCDIのパンクなのかよく解らないのでいっそのこと28ZX前期EGに載せ換えることにしました。車体はDJ-1RRなのですが何か注意事項はありますか�[まず一つ､ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの下にある負圧�[のﾆｯﾌﾟﾙの処理はどのようにしたらよいのでしょうか�[二つ目､ﾊｰﾈｽも自己流で移植したのですがライトがつきません。まあこれは人様に聞いても現物を見ないと解らないと思うので自分で解決します。駆動系はさておきとりあえずｴﾝｼﾞﾝだけでも完璧にしたいので特別な注意事項などありましたらお手数でもｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂けたらさいわいです。何か不足分などありましたらすぐにでも付け加えますもで言ってください。

ｋｅｎｎｙさん、こんばんはでございます〜


あらら…トラブルは原因が不明だったのでしょうかね(汗
確かに、トラブル原因があまりに分からないエンジンだと、載せ換えた方が良い場合もありますので…

症状を伺う限りでは、クランクオイルシールも怪しいですが、CDIが壊れても同様の症状が
出る事もありますよ。

エンジンを載せ換えた後にライトが付かない、と言う事も含めて…何かしらの電気系トラブルの
可能性がありますね。


さて、エンジン載せ換えにあたっての注意事項ですが…DJ1系の車体の場合、マニは元の
DJ-1の物を使われた方が良いです。

Dioエンジンだと腰下から燃料ポンプ用の負圧を取り出すパイプがありますが、マニから負圧が
取り出せるDJ-1だと、確実にこちらの方がメリットは多いんです。

Dioは足元タンクから燃料を汲み上げる為、あんなに大きなパイプで腰下から直接負圧を
取り出さなければなりませんが、落下式手動コックのDJ-1には全く必要ありませんので。
マニのニップルにはメクラ蓋をして処理すればOKです。
(もちろん腰下の穴も塞ぎましょう)

ん？ここまで書いて思い出しましたが、DJ-1のマニのニップルはオイルラインではありませんでしたか？
これは…マニだけDJ-1を使い、ニップルは塞ぎ、オイルはDio用キャブを使ってそこに入れるのが
一番の良作かと思います。
(DJ-1RRのマニにはDio系キャブがボルトオンだったと記憶しています)

ちなみにAF28のエアクリはホンダ車中最低の性能なのでポンでは使われない方が良いですよ(笑
…DJ-1のマニだとポン付けは無理になりますが(汗


後、ローターベース(フライホイールの中身)の充電&発電系統のコイルは、これも元のDJ-1の
物を使われた方が無難だと思います。

27以降のDio系はライトが常時点等になっており、発電力が大きくなっているので、これを
旧型の電装に組み合わせると、高回転で過充電になる可能性があり、あまり電気的には
よろしくありません。
一緒に使う場合、レギュレートレクチファイアもDioの物にした方が良いでしょう。


他には…各部の消耗品をキッチリ交換する事でしょうか。
28ZXはノーマルでもかなりの性能を発揮しますので、このあたりはキッチリお金をかけた方が
よろしいかと。


ではでは…長くなりましたが、復活に向けて頑張って下さいね。
管理人でした〜

＞kenｎｙさん
はじめまして私はＡＦ２７改ほぼ２８に乗っていますにゃんこといいます。
少し前にＤＪ１ＲＲを触ったことが有りましてなかなか出来のいいエンジンだと
思っていました。シリンダー＆マフラーは純正でレベルの高いものだと思っていますが
キャブの取り付けボルト幅が旧型らしくディオより狭いものになっていたと思います。
確かハーネスは色を合わせばＤＪ１ＲＲのもので大丈夫ですよ。シリンダーが傷ついてなければピストンともにディオの腰下+ＲＲ腰上で少し良い作品が出来るはずです。もちろんマフラーもＲＲの方向で。
がんばってくださいねー

ＰＳ
私もフラッシュにＧ’エンジンを積んだものを製作中です。