おはようございます。ねぎのリーダーさん､にゃんこさんありがとございます。にゃんこさんははじめましてですね｡キャブの取り付けボルト幅は確かに狭いものになっています。しかし、以前に27用ﾏﾆとｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘを移植していたので問題ありません｡ハーネスは色を合わせて引き直しました。ｺｲﾙもCDIもそのまま(ZX)用です｡BMFの75ccとﾍｯﾄﾞはそのまま移し替えました｡ﾗｲﾄの件はとりあえずﾊﾞｯﾃﾘｰ直にしてあります(応急)｡ただイマイチ具合が良くないです。ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ等これから煮詰めてみたいと思います。ではとりあえずご報告まで､､､､

こんばんは。

メインハーネスまで移植してしまったのですか？ＤＪ1ＲＲはライトＯＦＦスイッチが
付いてますがスーパーＤｉｏシリーズからは常時点灯になってますので、この辺りの
配線が怪しいと思いますよ。

確かライティング関係の配線色はＤＪ１ＲＲとスーパーＤｉｏは違うものに
変えられていたと思います。配線図を入手して配線を組み替えて下さいね。

スーパーＤｉｏＺＸのみ電気式リミッタですので、これの純正ＣＤＩまで移植
してしまうとリミッタが掛かってしまいます。配線を組み替えればＤＪ１ＲＲの
ＣＤＩが使えますので組み替えて下さいね。

で、吹けが悪い原因ですがアクセル半開ぐらいまではスロー系です。ＭＪを弄っても
改善されません。

はじめましてグッピさんありがとうございます
メインハーネスまで移植しましたよ。ライトは車で言うACCみたいな所にかましました。
確かにライティング関係の配線色はＤＪ１ＲＲとスーパーＤｉｏでは違うみたいですね
CDIはPOSHのが手に入りましたので配線を確認して入れました
DJ-1RRのＣＤＩはパンクしてる可能性があるのでが使いませんでした
ｷｬﾌﾞは27SR用だったので28ZX用に変更しました。ちなみに28ｷｬﾌﾞはﾃﾞﾁｭｰﾝされてませんよね�[
とりあえず吹け上がりは正常になりました。WR40.5gで70ｷﾛぐらいです。まだまだいけると思うのでもう少し頑張ってみます

ＰＪではなくＳＪですかね�[

kennyさん、こんにちはです〜。


私のアドバイスには少々間違いがありましたね。失礼しました。
(にゃんこさん捕捉ありがとうございます)

後、グッピさんのおっしゃる通り、ライトと吹け上がりの件については、個人的経験からだと、
どこか一枚噛んでいた様な気もしますね。
レクチファイアと発電コイルは密接な関係になるので、この辺りは同一品を使われた方が
トラブルの原因にはなりにくくなると思いますが…
ライトの常時点灯/非点灯のタイプ違いは、意外と悪さをする所もあると思いますので。
(もちろん今後トラブルが起きなければ問題は無いと思いますが)


後、AF28キャブですが、これはさすがにDJ系と比べると良い物だとは思います。
しかし…現在はやはりライブキャブが良いでしょう。
ちなみに27キャブと28キャブには大差はありません。


ではでは…トラブルの無い完成を期待しておりますよ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさんこんばんは〜。
その後ですが、レクチファイアと発電コイルは共にZX用を使用しています
ライトの線はﾚｸﾁﾌｧｲｱから出ている黄色の線にかませましたところ問題無く点灯することができました。
27キャブと28キャブとではJNの太さの違いやSJが35と38との違いがありましたのでソックリ28用をｵｰﾄﾁｮｰｸを殺して入れました
皆様のｱﾄﾞﾊﾞｲｽのおかげでなんとか形になり走り出すことができました。ありがとございました。
ただ､まだｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ず苦労しています。MJを100まで下げました。WRは36gで落ち付きそうですがﾌﾟｰﾘｰがあと5mm使いきれてません。もう少し重くできそうですが手持ちが無くお預けです。ﾍﾞﾙﾄが16.5mmしかないのでそれが原因かもしれないので近々WRと共に調達してきます。そしたらまたｾｯﾃｨﾝｸﾞに励みます。ちなみにHGﾗﾝﾌﾟﾚ､Ｄ社ﾌﾟｰﾘｰ内壁外壁加工､36mmﾎﾞｽ､ZXﾌｪｲｽ､ｾﾞﾛﾄﾙｸｶﾑ､ﾏﾛｯｼﾌﾗｲｸﾗｯﾁで70ｷﾛちょいです。長々となりましたが重ね重ねありがとございました。

ずばり、タイトルどおりです。

土曜日に火を入れて、
アクセル全開で、ぼこぼこがぼがぼのセッティングで
エンジン単体状態で、2リットルまわしました。
（混合比はオイル２０％、TM28キャブで、MJ300,SJ22.5です。）

この後はもうセッティングに入っていいのでしょうか？

よくわからん問題で・・・。

皆さんよろしくお願いします。

ひでおやじさん、再びこんばんはです〜

ふむふむ、レーシングエンジンの慣らしですね？
これはすでに2リッターほど燃料を焚かれているのなら、すでに充分かと思いますよ。

エンジンに熱を入れて回す→冷却→さらに回す

と、こんな感じを繰り返してでMAX回転まで上げてみて異常が無ければOKですよ。


もちろん一度エンジンを開けて見て、アタリの修正をしておけばそうそう壊れる物では
ありませんし。

ただ、やはり一度くらいは「実走行による負荷」をかけてMAXまで持って行っておきたい物ですね。
セットを出しつつ、最高の負荷をかけて壊れなければOK、といった所でしょう。


ではでは…完成を期待しておりますよ？
管理人でした〜

それでいいのですかい・・・。

案外簡単なのね・・・。

リーダーのことなら、「2キロくらい全開で走ればOKです。」

とか書いてくれると思ってたのに・・・。

ありがとうございました。

管理人様、常連の皆様、その他の皆様はじめましてDJ-1RR乗りのケニーと申します。いつも楽しくドキドキしながら拝見させていただいております。以降お見知りおきを、さて１つおたずねしたいことがあります。今日アクセル八分目の６０キロぐらいで走行中に突然ガス欠のようにエンジンが停止してしまいました。アクセル全開のままキックし続けると掛かるには掛かるけどアイドリングくらいしか吹けず白煙モクモクです。いつもなら段々吹け上がってくるのですが全然だめです。何が何だかわかりません。家まで押して帰りキャブの掃除、リードバルブ確認、プラグ交換をしてみましたがだめでした。その後エンジン開けてみましたがリングは大丈夫でしたがピストンの頭がカーボンで真っ黒でした。今磨いてます。DJ-1RRの仕様ですがＢＭＦの７５ｃｃとヘッド、リアライズのスプーキー、２７用マニとキャブＭＪ１２０、エアクリ穴拡大中身無し、オートチョークは殺してます。ハイオク２Ｌに対して３０ｃｃの混合です。今まで元気に走ってくれていたんですが、、今夜は徹夜になりそうです。どなたかアドバイスお願い致します。乱文長文失礼しました。