セピアのおやじさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ…レース用混合比でしょうか？
これはもちろんSS1/32mileの事ですよね。

普段が40：1なのでしたら、50：1程度でも大丈夫かと思われますよ。
完全に強制空冷システムを取っ払っていても、50ｍそこそこの全開区間ではなかなか焼き付く事はありませんからね。

ヤマハRSからモチュール800への変更ですと、もっと薄くしても良いかもしれませんね。
モチュール800の方がねばっこいオイルだと思いますので。

ちなみに私は、水冷FS-JOGで、通常サーキット走行で30：1、ドラッグレースのみは40：1に
しています。
(40：1だと100m全開で走るともうヤバいので)

オイルの銘柄は…公開すると間違い無く暗殺されるのでお答え出来ませんが(汗
次点のオイルとしては、2stゾイルが好きですね。
もちろん100％オイルとして使いますが、耐焼き付き性&冷却性はかなりの物だと思いますよ。
(粘度により、他のオイルに比べて薄くしないと駄目ですけど)


といいますか他の方は競技用OILには何を使われているんでしょうかね？気になります(笑


とりあえず私の基準はこんなところなので、参考にして下さいね。
管理人でした〜

リーダー回答ありがとうございます
また、解からないことがあればお願いします

この前、○港某所で始めてタイム計りました
恥ずかしくて言えるタイムじゃなかったのでここには貼りませんね

あと少しで舞州戦ですけどお互い頑張りましょう
課題が多い車両なので焦り気味なおやじでした

ねぎのリーダさん、みなさん、ご無沙汰しています。
ジャイロ乗りのpietaです。

ピストンについて教えてください。
先日、ヤフオクに良さそうな社外ピストン（台湾製?）を落札して、交換しました。
交換後からエンジンが軽く回るように印象が変わったのでなにが要因なのか気になっています。

交換前のピストンも数週間前に交換したもので全然磨耗はしていません。

交換前と新しいピストンの比較した物をまとめますと

■新しいピストンの特徴（交換前の物と比較）
・ピストンの表面が鏡面のようにツルツルしている。
・ピストンの肩が0.5ミリないほど低い
・ピストントップまでの高さは同じ
・ピストンリングが厚く、取り付け位置が1ミリ程低い
・ピストンが軽い（測っていませんが、持ったら軽いとわかります）

想像からすると、ピストンが軽くなった結果エンジンが軽く回るような印象があると思っています。
それとも、実はピストンリングの位置が1ミリ程下がった事で排気ポートのタイミングが変わったのでしょうか？
でもピストンとシリンダのクリアランスからするとタイミングが変わるとは思えないのですけど…

つまらない質問ですけど、よろしくお願いします。

おっとpietaさん、お久しぶりでございます〜


その後ジャイロの調子はいかがでしょうかね？
ピストンでフィーリングが良くなった模様ですが…軽く回る様になりましたか？
ではでは一つ一つ検証してみましょう(笑


・ピストンの表面が鏡面のようにツルツルしている。

これは関係無いでしょう(笑
側面が鏡面加工されていると、ホーニング跡が無いのと同じ事なので、余計にオイルでの
潤滑が悪くなりそうな気がしますよ。


・ピストンの肩が0.5ミリないほど低い

「肩」が低いのであれば、厳密に言えばそのコンマ5mm分、排気タイミングは速くなって
高回転にパワーバンドが移行している事になりますね。

しかし、高回転にパワーバンドが移行したからといって回転が軽くなるとは限りません。
上に移動したパワーバンドが、「力のある」回転域じゃないといくら回っても意味はありませんので…
(それ以前にコンマ5mmの差では体感出来ないと思います)


・ピストントップまでの高さは同じ
・ピストンリングが厚く、取り付け位置が1ミリ程低い

これらも関係無いと思われますよ。
トップまでの高さが同じなら、ピストントップ形状によりますが極端に圧縮比が変わる可能性は
無いと思いますので。

リングが厚いのはその分抵抗にしかなりえませんが、取り付け位置が低いのは明らかに圧縮比が
下がっている可能性が大きいです。

この場合、pietaさんのおっしゃる様に排気タイミングは変わりません。
(排気タイミングは基本的に、排気ポートの上っ面とピストンの肩で計測する物なので)

しかしリングの取り付け位置が低くなると、いくらピストンとシリンダーのクリアランスが
狭いとはいえ、混合気が圧縮される空間は広くなっている事になっているかもしれませんね(汗

これも微々たる物だとは思いますが…リングは限りなくピストンヘッド近くに付いているのが
私の理想だったりしますので。


・ピストンが軽い（測っていませんが、持ったら軽いとわかります）

これです。回転上昇が速いというのはこれが主たる原因かと思われますよ？
ピストン自体を「持って軽い」と言う事なら、ノーマルとはかなりの重量差があるはずですからね。

実際にピストンピンを軽量化したり、ピストンスカートを切り飛ばしたりすると良く分かるのですが、
決して効率的とは言えない「上下運動」をしているピストンさんには軽量化というモノは
ものすごく絶大な効果があるんですよ。
(回転部分の軽量化と同意ですね)

ですので…あくまで私の予想としては、微々たるポートタイミングや圧縮比の関係では無く、
ピストンの重量差による所が大きいと分析しますよ？


うーんいかがでしょうか？
おそらくこういった所かと思うのですが…

是非ツッコミお願い致しますね(汗
管理人でした〜

こんばんは。

私もピストンの重量差だと思いますよ。ピストンは急激な上下動を繰り返し
下から上（または上から下）に動く時に一瞬、ピストンを止める必要があります。
ピストンが軽ければ慣性力も小さく簡単にピストンを止められますが重いと
ピストンは簡単には止めれません。このコンマ何秒かの違いがレスポンスに繋がります。

確か１ｇ違えば６０００ｒｐｍで３００〜６００ｇぐらいの慣性力の違いが
出たと思いました。

勘違いされないように書きますがピストンは軽ければ軽い方が良い物でも
ありません。重ければトルクが出ます。軽ければレスポンスが良くなります。

ピストンの表面が鏡面のようにツルツルしているのは多分、スズメッキの工程を
省いてアルミが剥き出しになっているだけだと思いますよ。

ねぎのリーダさん、グッピさん、こんばんは。

いつもお返事をありがとうございます。

それにしてもピストンの重量なんて今まで気にした事がなかったのですが、想像以上に影響があるようなので驚きました。
ピストンを交換する前に聞いていれば、重量の差をみて記録してに残しておけば良かったと、ちょっと後悔しています。

本当はこのピストンで、純正ピストンのような処理がされていればより良いものになるのですが、値段も安かったので大目に見ます。

ちなみにこのピストンは3KJ JOG用46φピストンなんですけど、ジャイロ系のエンジンは、ピストンピンが10mmの物を使っていまして、ボアアップにJOGピストンを利用するのは定番なんです。
ちなみ純正シリンダーには47φピストンが限界なんです。

それで最近ではリード90エンジンとジャイロのデフ周りを溶接した100ccを超える物とか出てきていますが、精度高い物を作るのはとても難しいようです。

私も対抗して、スーパーDIOのコンロッドとボアアップシリンダの組み合わせでボアをあげる方法（ストロークは無変更）とか考えていますけどスーパーDIOのシリンダーの場合、掃気ポートがジャイロよりとても大きくて不可能のような気がしています。

余計な話が長くなりましたけど、今度時間を見つけてピストンを測ってみようと思います。

どうもありがとうございました。

ねぎのリーダーさん、そして常連さん、こんばんは。

コロコロボーイズ・リーダーです。
うちの太郎が質問しているので内容は違いますが便乗させてもらいます。

皆様、前回は色々と有難うございました。
本日オクムラサスの275�oを購入した私ですけど、それにキタコ6�pアダプターを噛まして335�oを計画しています。

今更気付くなよ・・・って感じですが、キタコアダプターを付ける際にサスの上下の取り付け穴を互いに90度ずらさないといけないのですよね!?

試しに純サスは簡単に手で回り出来ましたけど、オクムラサスも上下をずらしても大丈夫なのでしょうか?
オクムラサスは手で回りそうな感じしなかったので、そのまま大人しく中断したへタレです・・・m(__)m

初めまして、でんぎょ〜@長野さん。

キタコプロアームは、めんどくさい感じのようですね・・・・
私、すでにネット通販で注文済みですよ(~o~)

キタコ以外に見つからなかったですから・・・

現物が楽しみです(>_

コロコロボーイズ リーダーさんこんばんはでございます〜


ふむふむ。オクムラをご購入されたのですね？
これで2秒ほどタイムアップは間違いなし(以下略
しかもスタンドまで…気合ですね(笑

さてさて…キタコアダプターの取り付けですが、これはおっしゃる通り、サス自体を90度
回転させなければ付きませんね(汗

これは別にオクムラでも、90度回転させる事は可能ですよ。
シェルケースの部分を引っ掴んで、無理矢理回せばOKです。
バネを縮めておくと回しやすいですが…

ただ、取り付け方向が90度ズレる事により、サス自体が真横に歪んでしまうという不安もあるので、
サスとヒップアップはワッシャーを噛ませる等、ガチガチに固定する対策を取ってやれば
なお安心ですよ。
(サス上下の取り付けボルトを緩めるレーサーでは、マメなチェックが必要ですね)


ではでは…オクムラ&レーシングスタンドと言うカッコ良い仕上がりを期待していますよ？
管理人でした〜

皆様、こんにちは。
コロコロボーイズ所属の太郎です。

本日、カタログでキタコのプロアームスタンドを見ていたのですが、オクムラショック装着車輌はステーの加工が必要です。…と書かれてました。
店員に『どの程度の加工が必要か?』と聞いてみると『う〜ん?』と知らなさ満開だったので購入は見送りましたが…。

どの程度の加工が必要か?
知っておられる方はいますでしょうか?

車種はライブDioZXです。

あとこの車種に合うスタンドはキタコ以外にあるんでしょうか?

この辺無知なもんで懸命に調べてる最中なんですが答えがなかなか見つかりません。

　レスが付かないので私が(^^;)・・・。

　はじめまして＞太郎さん
　９８ライブＺＸ所有のでんぎょ〜と申します（ただし現在ライブ休業中）。
オクムラショック＋キタコプロアームスタンドの組み合わせは私もやっていました。
加工というか・・・車体にステーを取り付けるときに、ステーとクランクケースの一部が
接触しますのでそこを切除する必要があるので、このことを言っているのかな？
　私が入手した時は加工が必要なんて書いてありませんでしたが現物合わせをしたときに
上記のような加工が必要になりました。ただ、オクムラショックだから、ってことは
なさそうで、なんのショックでも上記の様なことは起きそうですが。

　それよりもこのスタンド、ステーを取り付ける際ショックの下側のボルトの固定が
大変です（笑）。　この大変さのおかげでオクムラショックなのに減衰の調整をする気
がなくなりました。