早速のお返事ありがとうございます。
ラジエター取り付け方法はベリアルのリモコンJOGの方法を参考にして取り付けしようと思いますので空気の抜けは何とか確保されそうです。カウルとインナーポケットは思い切って大胆にカットします。
しかしねぎのリーダー様がおっしゃるラジエターとシリンダーとの高低差やウォーターラインの長さが問題になりそうです(汗
ラジエター容量に関しましてはアドバイス通り２ST１２５ccクラスの容量の物を探そうと思います。ホース径、形、大きさがちょうど良い物って少ないんですよね・・・
例外としてTZMのラジエターは５０ですがかなり大きめなのでそれなりの効果はありそうですよね？
それから排気量に関しましては全水冷か水冷ヘッドのどちらにするかによって考えていこうと思います。リスクはあるかもしれませんが高い効果がありそうな物は是非試してみたいですｗ
完全な仕様決定は水温計と相談しながら考えていきます。
アドバイスありがとうございましたm(_ _)m

追伸
最初の記事に書いた名前が「ねぎのリーダ様」になっていました↓
申し訳ありません。

うーんなんだかとんでもなく難しい話ですね(^^;)自分にはさっぱりです。
一つ質問なんですが穴を開けると高回転まで回ると言うのは
AF27のノーマルマフラーでも穴を開ければ同じような効果が得られるんでしょうか？
やはり構造の違いとかでだめでしょうか？

皆さんこんばんわ、３６です。

昨日、２８ＺＸマフラーを
真ん中辺りから、少しエキパイ方向に戻った辺りを”ぶった切り”
真ん中より後ろにある壁を取り払い
その後、溶接して、ステンカバーを取り付け
外見上は元通りに。

現状での内部構造は、２部屋になってるのですが
出口までは障害もなく、ほぼストレートな感じなんですよ
これって”爆音”間違いなしですよね？

後は性能なんですが
どうなんでしょ？
向上は望めるのでしょうか？
それとも”激遅”（汗

なんだか”教えて君”みたいでｍ( _ _ )ｍ

まだ、私の車両にはリードのエンジンが付いていて
テストは出来ていませんので
是非、皆さんの予想、あるいは経験談など
お聞かせ戴きたく、
久々に質問させて戴きました。

宜しくお願い致します。

３６おやじさん　こんばんはです

２０年も前に同じような事をしましたよ。
車両はパッソーラでしたが・・・（笑
友達のパッソーラより速くしたかったので・・・（次元が低い･･･

私の方法は、マフラーを車両に付けたらタイヤ側（内側？）を長方形にぶった切り、
中身をバーナーで全て焼き殺してから蓋をしましたよ。

マフラーの感想は、友達のパッソーラより低中速は激遅でした（笑
直線をず〜と走ったら次第に抜きましたが。
コレ、ポン付けですのであしからず（当時は知識なんかありませんでした）
音はそんなにうるさくなかったと記憶していますよ。
ノーマルと同じだったような？

車種はじぇんじぇん違いますので参考になるかどうか？
昔と今のマフラーはまったく違う形ですので聞き流して下さいね（笑

３６おやじさん、こんばんはです〜


ふむふむ…28ZXマフラーの加工でしょうか。
コレ、2番目の部屋から直で抜いても、さほどうるさくはならないと思いますよ？

私、ノーマル排気口の上側に大穴を開けていた事もあるんですが、それでもかなり静かだった
記憶があります。
ホンダマフラーだと…「2番目」の部屋から直接排気を抜いた所で、大して消音効果は犠牲に
ならないと分析していますよ。
(グラスウールも1番目の部屋に集中していた…と思いますし)


蛇足ですが…何でそんなコトをしたのかと言いますと(笑
ホンダ縦型マフラーだと、ボアアップ状態で排圧が異常に高くなった時に、高回転でのチャンバーへの
充填効率が高い場合、アクセルを一気に開けたりすると回転がいきなりストールするといった
症状が出る事があるんですね。
コレ、チャンバー性能うんぬんでは無く、絶対的な「抜け」の方向性が足りないという結果だと思うんです。

で、ノーマル排気口の上側に、直径5mm程度の穴を開けると…アラ不思議、高回転まで
追従するようになるんですよね。
キャブセッティングがどうの、といったＬＶでのトラブルではありませんし、ホンダはヤマハに比べて
マフラーの出口までがかなり効率が悪いと思いますので…


ヤマハでも…MR.XYGさんとはちと時代が違いますが、JOG80エンジンにチャンプRSの中身くりぬき
マフラー…
という仕様もありましたねぇ。
…私と同世代の方ならお分かりかと(笑

チャンプRSというチャンバータイプのノーマルマフラーを装備している車種があったのですが、
そのチャンバー型の中身をくりぬいてチャンバー代わりにするという定番チューンでしたよ。
これも中身が無い割には、かなり静かだったですよ。
スカスカ気味にはなりましたが、PWK28との組み合わせにも耐えましたから良しとします(爆

私のチームで作った物は溶接のカスが内部に残ってしまい、アクセルOFF時にカスが詰まって
エンジンがいきなり失速するという…デンジャーな物でしたけれどね(汗


結局…ノーマルマフラーの様な鉄板が厚い物は、結構「抜いて」も大丈夫の様ですね。
チャンバー室内部の反響音が出口まで響いて来ませんから。


おっと…変な長文失礼しました。
あやうく「昔のお話」になる所でしたのでこれにて失礼致しますね(笑
管理人でした〜

おこんばんわです、３６でし。

大して変わらないんですか＞音量
少しは期待していいのかな？
上さえ回ればＯＫ牧場ですんで。
出たとこ勝負ですね（爆

大変、参考になりました
ありがとうございました。
次は壁全部、抜いてみます。（オオバカもんです

装着後（一月以上先です）
インプレします。

またしても質問です(ペコリ

ライブ系はドライブフェイス流用って不可能でしょうか？
セル始動は諦めれますので･･･(現状でセルギア付けてませんが･･･)
スプラインさえ合えば･･･なんて思いつつ買いそうです(爆

やっぱりフィンが当たっちゃいますかね？

ふくさん、こんばんはです〜。

ふむふむ…ドライフェイスですか。
これについては…私も確実に成功したことは無いんですよ(汗

実質、ちょっと4st系の物を借りて付けた事はあるのですが、一応フェイスとキックギヤの相手の部分、
そしてワッシャーを使えば何とかライブのクランクシャフトにアルミフェイスは装着可能ですよ。
少なくともスプラインは同一でした。


ただ、ふくさんのおっしゃる通り、フィンやキックギヤとのクリアランスの問題もありますので、
こればかりは色々なパーツを用意してやってみるしか無いですね。
(そのままではフェイスの厚みが足りなかったので、長いボス等)

私も以前に突き詰めようと思ったのですが、これに関連するパーツを全て持っているわけでは無いので…
一応現在進行形で考えてはいるんですよ。
結果が出ればHP上でご報告したいと思いますが…ご協力お願いしますです(汗


うーん明確なお答えでなく申し訳ありませんが、不可能では無いと言う事を付け加えておきますね。
では失礼します。
管理人でした〜

わざわざご返答どうもです。m(_ _)m

ドライブフェイス＋キックギアの回される部分
このセットで使えばOKですかね？

ZOOMERやTODAYも流用ができそうに見えますが･･･。
もし純正のアルミフェイスが流用できれば、かなりの良くなりそうですよね！
夢のある話ですが道は険しそうです･･･(苦笑


下旬になれば時間的余裕ができそうなので、ホンダ屋さんで調査しますかね。。。
カメファクから出来の良いフェイスが出てますけど･･･(爆
最近、安易に社外品買うのはどうかと考えてしまってます(汗

ふくさん、こんばんはでございます。

えっと少し書き方がまずかったですね(汗
ホンダ同一系統のスーパーDio系等、太軸系のフェイスならライブにはボルトオンで使用出来ますよ。
しかしコレ、キックギヤの噛み合いの部分の高さが違うだけで、角度や形状の差は全く無い様に感じますね…
(正確に計測した訳では無いのですが)

どちらかと言うと、ボスの全長変更でキックギヤ時自体がフェイスに干渉する場合の対策、と言った感じです。


ズーマーやTodayの物はライブには入る事は入りますが…前述の通り、キックギヤの噛み合いの部分
(キック側ではなくフェイスにくっつくパーツ)がどの位の位置関係になるのかが問題ですね。
キックギヤ側が干渉するのは…ライブ＆スーパーの太軸ならキックギヤ自体は同一なので
やはりボスの長さである程度妥協するしか無いと思われますね…

かくいう私も、その辺りの組み合わせが難しいと思って未だに真面目に実験していなかったり
するんですよ…(汗
4st系は車種によりいちいち純正品番が変わっていて、同一寸法の物がどれなのか分析しかねるんです。
全部買っていったら途方も無い金額になりますのでね…


うーんこれは私も非常に興味があったりするお話なんですよね。
是非実験して頂きたいです。

管理人でした〜。