(ﾉД`)さん、初めまして。←顔文字がお名前なんですか(汗
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ…点火タイミングのお話ですか。
コレ、いつも言っていますけど私、電気系はすごく苦手なのであまり詳しくはお答え出来ませんが…

通常、CDI点火方式のエンジンでの点火時期の進角&遅角は、CDI内部のアナログ回路によって制御されている
物ですよね。
デジタル点火のCDIだと、文字通り点火マップをデジタル回路(ROM？)によって制御されている物…だと推測しています。

しかしアナログとはいっても、点火マップを制御する回路が「アナログ」なのであって、実際の点火タイミング自体の
パルスを全てフライホイールのピックアップマグネットで決定している訳ではありませんね。
(もちろん、ピックアップ側でもアナログ的なトータルでの進角&遅角は行えますが、通常スロポジセンサー等が
ある訳では無いですね)


「CDIってデジタル式だと回転数に応じて進角度合いを変えてる」と言うのは、「回転数に対して
フレキシブルにCPUが最適な点火タイミングを決定している」と言う事では無く、元々メーカー側が
何百rpm単位での点火角度(BTDC)を細かく決定してプログラムしている、という意味合いでしょうね。
…デジタルCDIでも、大幅な点火MAPの変更はディップスイッチ等による手動アナログ操作ですし(笑


あんまり自信は無いのですが、私はこういった感じで解釈しておりますよ。
参考にして頂ければ幸いです。

管理人でした〜

お返事ありがとうございます
名前変ですかね(汗
CDI点火式の場合ピックアップコイルからの電圧をCDIが検知してその時の回転数に応じてマップからおおよその進角度合いを決めている、またスロッポジなどが無いので負荷による進角、遅角は行なわれていないってことでいいのでしょうか？
管理人さんが電気系苦手なんていってたら俺なんて…o...rz

(ﾉД`)さん、こんばんはです〜。


ええとどうやらご理解頂けた様で幸いですよ。
…私も理論に自信がある訳ではありませんが、おおむね前述の様な感じだと認識しています。

CDI点火の場合ですとやはり…フライホイールの回転により発生したパルスを拾ったCDIが、
そこからさらに回転数以外の要素をふまえて点火時期を決定しているワケは無いと思いますので(笑
(デジタルCDIでも色々なセンサーが無ければ判断のしようが無いでしょうし)
通常のスクーターだと、様々なセンサー類がある訳ではありませんしね。
今後の4st車だとそういった要素も大きくなってくると思われますが…

このあたりのCDI内部のデータ(点火MAP)を自由に書き換えられれば面白くなると思うんですけれどね〜
もっとも、ソレが出来たらCDIを製作して売れますけど(汗


あ、私本当にこういったお話は苦手なので…あくまで「参考に」して頂けると嬉しいですよ。
管理人でした。

レスありがとうございます
点火時期の進角がしたかったもんで(^^ゞ
参考にしてやってみます(ノﾟДﾟ)
ありがとうございましたm(__)m

はじめまして、リモコンＪＯＧ−ＺＲのＦＮマシンを作っています。
それで規制前の３ＷＦマフラーと３ＡＡのトルクカムを注文しようとして、お店に注文したら最後の２けたが００ではなく０３，０１と違っていたんですけど、何か違いはあるんですか？宜しくお願いします。

kakaさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
この様な僻地にようこそいらっしゃいました〜。


さて、純正品番でしょうか。
これはヤマハ限定のお話なんですが、最後の2ケタが違っていても、「互換性はある」と言う
意味合いらしいですね。
なので実質、パーツ単位でどう違うのかは比べてみないと分からないんですよ。

他年式同士の品番統合というのはヤマハでは良くある事ですから、そんなに気にされずとも
良いと思います。
もしもそこで違いがあったなら、完全互換では無いのでヤマハがウソをついている事になりますからね(笑
(無いとは言えませんが)

実質3WFマフラーですと初期型が良い、というウワサも聞きますが、こちらは私FNJOG乗りでは無いので
良く分からないです。申し訳ありません…
後3AAトルクカムなのですが、これはリモコンZRのドリブン皿にうまく入るのでしょうか？
確か5SUのドリブンだと、旧型ZRより長く互換性が無かった気もするのですが。
(うろ覚えですみません)


あまり参考にならず申し訳ありませんが…頑張って下さいね。
では失礼します。
管理人でした〜

遅れてすいません、ＭＲ．ＸＹＧさん、ねぎのリーダー＠管理人さん
返事ありがとうございます。

>末尾２ケタは確かに３種類存在します。

００の初期がいいと聞いたんですけど
もうないみたいなんですよね。

>他年式同士の品番統合というのはヤマハでは良くある事ですから、そんなに気にされずとも
良いと思います。

そうなんですか、わかりました。

>後3AAトルクカムなのですが、これはリモコンZRのドリブン皿にうまく入るのでしょうか？

規制前のＺＲのドリブンにしています。

いろいろ情報ありがとうございます。
また質問するかもしれないので、その時はよろしくおねがいします。

説明が足りなくてすみません。
大事な部分がぬけていました（Ｇ’）ＡＦ−１８エンジンのワイヤーロックすべき箇所の個数とキャブレターのホースをつなぐべき箇所の個数が知りたかったんです。

ねぎのリーダー様、こんにちわ＾＾
この間一度この掲示板でお世話になった特攻一番鬼です。
無事ボアアップも組み、慣らし運転の最中です。
でもいきなり雪が積もっちゃって出来なくなりましたが（苦笑


今回は友人のジョグでちょっとわからないことがあったので、私たちより経験豊富な方にお聞きしようと思い投稿しました。


以前友人がノーマルのシリンダーにポート加工をしたんです。
その友人は全然そういう経験はなくてやったんですが、なんと奇跡的に上手くいってノーマルマフラーで80km/h以上出るようになりました。
そこで欲が出たらしく、「もっとやればもっと速くなる」と思い、さらに手を加えて遅くなっちゃったんですよね＾＾；
そこで、最初の時もだったんですが、サークリップを再使用していたのでそれが走行中に外れてシリンダーに深い傷をつけ、さらにピストンが欠けちゃったんです。

でもその友人は近い内にボアアップする予定だったので、そのままボアアップのシリンダーとピストンを購入したんです。
それで組み付けて、いざエンジン始動！・・・という時にエンジンがかからなかったんです。
チェックしたところ、プラグが点火していないという事が判明しました。
他のプラグでも試してみたのですが、同じく点火せず。

これってどこが原因なんでしょうか？
私たちにはさっぱりわからないんですよ＾＾；
それでその友人が「このバイク諦める」的なことを言い出したので、原因さえわかればなんとかならなくもないかなぁ・・・と思い投稿した次第です。
結構いろいろパーツ買ってお金がかかってるんで、諦めて欲しくないんですよね。

何かわかりそうでしたら教えていただけませんでしょうか？よろしくお願いします。

こんばんはです

>でもその友人は近い内にボアアップする予定だったので、そのままボアアップのシリンダーとピストンを購入したんです。
>それで組み付けて、いざエンジン始動！・・・という時にエンジンがかからなかったんです。
>チェックしたところ、プラグが点火していないという事が判明しました。
>他のプラグでも試してみたのですが、同じく点火せず。

シリンダー関係のみ外したのかな？
まさか、バッテリーのマイナスが外れているなんてないですよね（笑

他のプラグに交換しても点火しないようですが、点火系に絞るのでしたら
�@点火コイルの所の線は繋いでありますか？
�Aプラグキャップの配線は断線していませんでしたか？
�Bプラグをキチっと奥まではめましたか？

初歩的な事しか浮かびませんが、参考にして下さい。
プラグキャップを回しながら外して、２ｃｍぐらいカットしてみて下さい。
コレ、若干ですが点火が強くなります（旧車におススメ）

では〜