ともにゃんさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜
ちとお返事遅れまして申し訳無いです。

当サイト、いつも参考にして頂けている様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございますです。
…近年はアドレスV100を触る事も無いですが、まだ記憶はあるのでもしも
何かあれば遠慮なくどーぞ。


さてさて、本題ですがアドレスV100にてサーキット走行という事で、これは
なかなか面白い車両にて走行をされるのですね。
とはいえ、個人的な経験ではアドレスV100はそこまでアンバランスな車両では
無いので、それなりには楽しめるかなと思いますよ。

で、ご質問のシートのあんこ抜きですが…これはSU-27さんもおっしゃっている様に、
車だとドライビングポジションになりますが、シートは当然としてもハンドルや
ペダルを操作しやすく、かつストレスの無い位置に決めるのは基本になります。

スクーターの場合、構造上ステップの位置もハンドルバーの角度も変更は
出来ないので、シートをなんとかするしか無いというのが現実なのですが(泣
これはまずはですね、アンコは一切手を触れず、ノーマルシートのままで
一度サーキットを走ってみる事をお奨めしますよ。

何故かと言いますと、シートの形状というのは体格にもかなり左右されますし、
低ければ重心を下に置く事が出来るのでコーナーリングでの安定感は増しますが、
お尻をシートから完全に落とした上でコーナーリングをする様なスタイルだと、
シートそのものの「座面」の位置が低くてもあまり関係なくなってきます。

その場合だと、お尻の収まり具合ではなくヒザ裏がどうシートに当たるか、と
いった点でアンコ形状を考えなければいけない為、本当に千差万別になって
きてしまうんですね。


だからこそ、最初は自身の車両にて走ってみて、「不満が出れば」そこを改善して
いくのが基本ですし、これはチューニングという言葉そのものとも言えます。

ただし、アドレスV100に限りませんがシートの「皮」はどうしてもスリッピーな
素材になっていますから、アンコは抜かずに皮のみをハイグリップな物にすると
お尻の滑りも小さいので形状云々をじっくり考慮する事も出来ますしね。
私はヤフオクで出ているピースクラフトという所のシート皮を愛用していますが、
レース用途でも充分耐えうる品質なのでそこの品がお奨めですよ。


なので、アンコ抜き自体はやった方が良いのか、と問われれば当然やるべきだと
私は考えていますが、ノーマルシート形状に不満が無いのであればやっても
デメリットになるだけでプラスどころかマイナスになる、という点もご留意下さい。

特に、長身の方の場合だと…ステップボードに足を乗せ、そこから膝頭までが
長い人の場合、シート座面があまりに低いと膝頭の位置よりもお尻の位置が
下になってしまう事があり、このポジションだと完全なるうんこ座りになるので、
切り返し等が滅茶苦茶きつくなってしまいますんで(汗

アップステップどころか、切り返し等でお尻を少し浮かそうとしても膝頭より
下の位置にあるお尻や腰を持ち上げないといけないのでかなりキツくなります。
ライブDio系とかシグナスXとかだとノーマルでもこんな感じなので結構
下半身の負担はでかいのですが…アドレスV100かつ身長170cmであればおそらく
膝頭がお尻より高くなる事は無いと思いますから、下手にアンコを抜かない方が
良いかな、と私は感じますしね。
(私は173cmですがアドレスV100だとノーマルポジションで不満は無かったです)


ただ、シート後方も活用して走るのであれば、後ろの方を平滑化程度しておくと
いうのは有用ですし、下手に抜かずに「後方のみ」を平たくするだけなら
アリでしょう。

…はっきり言いますと、見栄え的に映える様なぐりっと真ん中部分をへこませて
いる様なアンコ抜きだと、あまり意味が無いどころか逆効果の場合が多いです。
スクーターの場合、人間のポジション移動がかなり大きい為、シート自体は
フラットでどこにでも動ける様な形状の方が汎用性があったりしますよ。

ただ、それでも不満点が出てきた場合には自分自身のヒザ裏や太もも等に
合わせて微調整していく、というのが鉄則ですね。
実際、私なんかも少し気に入らなければすぐ形状を微調整しますし、シートの
アンコ部分って今までに何個使ってきたか覚えていない位ですんで(笑


> スクーターのあんこ抜きはMT車のバックステップみたいなもんだ、と

確かにそうなのですが、必要も無いのにバックステップをくっつけても
ライディングポジションがきつくなるだけで何もメリットは無いですよね。
バンク時にステップが接地しないのに位置を上げても意味は薄いですし、
踏ん張りという意味ならば膝頭がシート面より上に位置する様な状態では
足を真下に向かって強く踏ん張る事は絶対に出来ませんしね。


とまあ、長くなりましたが…まずはアンコ形状はノーマル、かつシート皮のみ
ハイグリップな物を貼り、それで走ってみてからという事で。
走ってもいないのにいきなりアンコを抜いてしまうと何が何やら分からなくなり、
自分にとって何が必要で何が不足しているのかを突き止められなくなる事は
間違いなしなのでその点のみはご留意下さいな。

ではでは、今回はこの辺りで失礼します。
管理人でした〜

SU-27様
ご返信ありがとうございます。
お名前から戦闘機好きな方と想像いたします

やはり車の世界でもそうなんですね
完全に個人差が出るような部分ですし、十人十色という部分ですしね

どうも自分のダメな所ではあるのですが、形から入ってしまうタイプなんですよね...
本来であれば、とりあえずタイヤだけ変えて一発走ってみろ
という所なんでしょうが、スクーターでサーキットという事について右も左もわからないのでまず知識をつけていきたい所です。

こちらでお世話になってます、ＳＵ−２７と申します。
四輪レースの話になりますが、フォーミュラマシンともなると「シート合わせ」は出来合いの、レカロなどのシートの固定位置を合わせるんじゃなくシートを「作ってしまう」そうですね。
ＦＲＰなどで作った硬いバケットシートにドライバーが座り、シートとドライバーの隙間にウレタンフォームの素を流し込んで型取りします。
（もちろんドライバーの体にウレタンが引っ付いたりしないようビニール袋などを間に挟みますが）
こうしてシートとドライバーの体との隙間をぴったりと埋め、がっちりとホールドできるシートが出来上がります。
スクーターの場合だと、逆に元からあるウレタンを削り込んで体に合わせていく形になるのではないかと思います。これが「あんこ抜き」の概念でしょうね。
>
> スクーターのあんこ抜きはMT車のバックステップみたいなもんだ、と言われて少し困惑しております。

ライダーの体に合わせて、お尻や太ももの形を掘り込みぴったりとフィットさせライディングポジションやホールドを安定させる。スクーターはニーホールドができないのでその効果を期待…だと思うのですが、さてねぎのリーダーさんの見解やいかに？

数年前からこちらのホームページを参考にさせて頂いております。
いつも有益な情報本当にありがとうございます。

この度、アドレスv100にてサーキット走行をする事になりました。
400のMT車でずっとサーキットを走っていたのですが、スクーターは初めてです。

知り合いの方によると
ほとんどシートベースだけで走ってるような方から、ほとんどあんこ抜きをしない方まで色々なのですが、管理人様はあんこ抜きについてどうお考えでしょうか？

スクーターのあんこ抜きはMT車のバックステップみたいなもんだ、と言われて少し困惑しております。
身長は170センチ 普通体型です
ご教授お願い致します。

結局３０のポンプを再整備と相成りました。二度手間ですが仕方ありません。
（写真左上）シャフトを引き抜き（写真左下）パッキンを止めているクリップ（下の方に写っているいびつなＣの字型のパーツ）を外す。
（写真右上）かぎ状の工具（１００均の細いマイナスドライバーを曲げて作ってもよい？）でパッキンを根気強くこじこじして外す。
（写真右下）外れたら新しいパッキンを押し込む。シャフトを逆向きに差し込むと便利。押し込んだらクリップをつけてシャフトを元通り挿入すれば完成。
…うーん、やはり押し込むときの手ごたえが違います、新品は締りがい（げしっ）
…元通り組み込んだら試走です、チョークが利いてるときと全開走行後の煙は相変わらずですが週末わざと放置プレイのあとの月曜日もすんなり始動、直後の吹けあがりも問題無さそう。
よさげな感じになってきました…
もしこの３０が喋ることができたらきっとこう言うかな？
「さんざんひっぺがして好き勝手いじった挙句バ○ク王でも査定ゼロって言われちゃうじゃない、どうしてくれるのよ！…責任取ってね」
もうそのつもりで籍も入れたし（ナンバー取得のこと）保険も入ったじゃありませんか…
ようやく家族と呼べるようになったかな？妄想全開失礼おば致しました…

A queda com cabelo benef�cio com avalia鈬o do l�pus.

しんさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
当HPを参考にして頂けている様で嬉しいですよ。


さて、レッツ2のフロントの経年劣化という事ですが、これに原付二種である
アドレスV100の流用を考えておられるのですね。

が、これは寸法的にはちと無理、と言いますか根本的にステムシャフト回りの寸法が
異なるので、アドレスV100のステムをレッツのフレームにポンで挿す事はおそらく
出来ないのではと。

アドレスV100はタンデム前提の原付二種車という事もあり、原付一種車の
ステム廻りよりは1ランクゴツいサイズになっていますんで。

ただ、これはあくまでセピア以前の古めのスズキ2stスクーターに限っての
話なのですが、ネットをうろつくとレッツ2にアドレスV125のステムがはまると
いった情報もあるので、それならばV100のステムシャフトもポンではまるかと
いった想像は出来ますね。

これは私、レッツ2のフレームの首のステムシャフト部を計測した事が
無いので断言は出来ませんが、従来のモデルよりも1ランクオーバーサイズに
なっているのであればやってやれない事は無いかなとも。


もしくは、ステムシャフトの受けとなるボールレースとステムベアリングを
用意し、それがレッツのフレームにはまればいける可能性は高くなります。

が、ステムシャフトのみがはまってもハンドル側のステムナットのねじ山の
具合とか、ハンドルの装着方等はそれなりに工夫が必要でしょうね。
…と言いますか、こういうのはそのものズバリ、な組み合わせのスワップを
行った方の事例を探して知恵を拝借するのが一番ですよ。

残念ながら私はスズキ系スクーターは車体廻りとなるとそこまで詳しい方では
ありませんので、あまり有意義なアドバイス出来ず申し訳無いです…


ただし、もっと古いモデルになりますがセピアZZ(12インチじゃない方)や
Hiup-R当の、50cc原付一種系スポーツモデルのディスク車のフロントであれば
ステムシャフト径ならばレッツフレームにもボルトオンになるかも、とも。

私自身、これは実際にやった事はありませんがスズキ系の原付一種系統
2stスクーターとのステムシャフト系は一律で「あろう」と経験上では
分析していますんで。


なお、他の2st50cc系統のスズキスクーターであればホンダやヤマハの車種でも
ステムシャフトやステムベアリングにボルトオンの互換性がある物もあるので、
レッツ2に限定するとちと私も断定は出来ませんが、そのあたりも考慮してみては
いかがでしょうか？

セピア系にDio系のステムが差し込めるとかは実際に経験した事がありますが、
これは同社系の流用でも同じく、キャスター角度やホイールベース等、
ハンドリングに重大な影響を及ぼす点はガラッと変わってしまい、決して
「フォークだけ」が良くなっても乗りやすさが格段に上がるとは限らない、と
行った点はスワップの基本なのでご留意下さいな。


ただ、現状走行距離や年式を鑑みると、どうしてもディスクブレーキ等の
装備が欲しい、といった事でなければ現状のフォークをO/Hしてやるのも
悪くは無いと思いますよ。

構造は単なるグリスダンパー&倒立タイプなので、スプリングとグリスのみで
動作していますがこの手のフォークでも内部のスライドカラー等をしっかりと
「新品交換」してやればそこまでおかしな動作にはならないですし。

逆に、仮にボルトオンで入ったとしても年式や走行距離の分からない様な
アドレスV100のフォーク、となればかなりボロい物にしかならないのは
確実ですし、そもそもスズキ系のボトムリンクフォークはあまり良い物では
無い、といった点も記しておきます。

後、「突き上げ感」が酷いのであればタイヤを良い物に交換した上で
空気圧を低めで乗る、といった手法も改善の一考にはなるかなとも。


ではでは、今回はこのあたりで失礼しますね。
管理人でした〜

いつも参考にさせて頂いています。当方　現在スズキレツツ２（ＣＡ１ＫＡ）走行数14000kmを愛用していますが、最近　前車輪からの突き上げが厳しくなり、いろいろ検討しました決果　サスペンションの交換に決まりましたが、新品を付ける気にもならず　ネツト等で検索しましたところ、アドレスV100の純正フロント廻り一式が見つかりました。取り付けは可能でしょうか。

迅速に対応していただきました。商品状態や配送とも問題なく。良い買い物が出来ました。
★GUCCI グッチ★グッチシマ★プレートキーホルダー★ブラウン×シルバー色★
嫁の誕生日に購入しました。手軽でおしゃれだったので購入しました。かわいいととても喜んでました。

SU-27さん毎度でっす〜
…コッチの発見が遅れましたがご容赦をば(汗


> さて給油も回を重ね完全分離に近づき…うーむ、やはり数日置くとアイドリングが必要＋全開走行後は白煙。
> ポンプ交換前よりは少しマシ、幸いなのは焼きつきの兆候は無さそうなこと。
> あとやれることはスロットルワイヤーの遊びとオイルポンプの再調整、それで駄目なら社外品でも新品を取り寄せるか…
> 追いきりすぎても待つのは悲劇、難しいですね…

オイルポンプの方は無事に稼動しているのですね。
が、しばらく放置で白煙過多、となればそっちのポンプもシールの劣化は
確実かと思いますよ。

ただ、これはこれでケース内部にオイルを溜めておくといった事にも
なるので、オイルが通らないよりはマシと言えばマシです。
…今の時代、劣化していないモノに当たる事自体が不可能に近いので、
ここは割り切って社外新品+保険の混合をお奨めしたいですよ。


> 「焼きつきは無知の結果、助ける必要は無い」と皆さんに笑われては元も子もない
> 「例え悪魔でもツンデレでも浪費癖のお嬢様でも、オレはTACT（コイツ）がいい、それだけだ」（あれ、悪魔のＺとTACT、どっちも３０って数字を持ってる…）

某漫画のセリフにそういうのありましたね。
…でも公道で止まったなら助けるのが筋だとは思うのですが(笑

「コイツがいい」ってのはおそらくどなたでも持ち合わせている感覚だとは
思いますし、私もそうですからねえ〜
ただしデレが無いツンばっかりの場合それはツンデレではない、というのは
譲れませ(以下略


ではでは今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜