＞ねぎのリーダーさん
こんばんは。レスありがとうございますm(__)m

やはりメーカー推奨セッティングはアテにならないのですね。そこに疑問を感じることがより良いセッティングの始めの一歩ですか…と言うことは僕は少し進歩したということで^^;

僕の場合、ある程度なら濃い＆薄いの判断がつくと思いますし、プラグもきちんと見てます。それでも判断に困る時はピストンヘッドも見るようにしています。ここまでしているのだったら、メーカー推奨セッティングを気にする必要は無いですよね(汗)

リーダーさんのおっしゃるようにこれからは自分を信じてセッティングしてみます。

おっとと、前々から疑問に思っていたことが…WRは体重に左右されるとのことですが。
例えば体重が重くなるとWRは軽くなる傾向にある、でよろしいでしょうか？全く逆？(涙)

よろしければご教授お願い致しますm(__)m

＞MR.XYGさん
初めまして。こちらこそよろしくお願いします＆レスありがとうございますm(__)m

同僚さんは規制前キャブで74番ですか。参考にさせて頂きます。

規制後キャブはエアクリにつながるホースがありますね。そしてエアクリの中にコンペンセイター(でしたっけ？)とか言う謎の装置がありますよね。

あのホースって殺してもよかったのですか。確かにパワフィル付けた時なんかは殺してしまいますものね。しかし殺さないと焼けの変化がでないとは…もう生かしてはおけませんね(笑)


お二人ともアドバイスありがとうございますm(__)m大変参考になりました。

KYO壱さん、おはようございますです〜


いきなりですが、私のお伝えしたい事がご理解頂けた様で嬉しいですよ〜
「メーカー推奨」という物も完全に無視すべきではありませんが、そこにハマりすぎて固定観念を
持ってしまったらいつまでたってもセッティング能力って進歩しない物なんですよね。
特にキャブは「体感」が基本ですから…自分を信じて頑張って下さいね。


WRについては、詳しいお話は割愛させて頂きますが(汗)、KYO壱さんのおっしゃる通り

「体重(車両総重量)が重くなればなるほどWRは軽い傾向になる」

という事で正解ですよ。
負荷が大きければ高い回転を使って走らざるを得ない、といった感じになりますね。


最後に…MR.XYGさんもおっしゃっているコンベンセイターなのですが、これも一癖も二癖も
ありそうな物ですねぇ。
私規制後のシステムにはあまり詳しく無いのでなんとも言えないのですが…
是非実験して頂きたいと思いますよ。


では本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

＞しゅうさん
初めまして。いえいえ、全く変なレスではございませんよ。むしろ貴重なインプレ報告ありがとうございますm(__)m 今日は暇なので、僕もこれからチューブを殺してみます。僕もいい結果が出るといいな〜

同じZRエボ乗りとしてがんばりましょうね。

＞ねぎのリーダーさん
こんにちは。レスありがとうございますm(__)m

僕は固定観念に囚われていました^^; ｢メーカーが5番上げろって言うんだから5番上げなきゃダメだ｣って思っていましたし。危うくセッティング能力の進歩を妨げてしまう所でしたね。助けて下さってありがとうございますm(__)m

キャブの基本は｢体感｣ですね…よく覚えておきます。

WRについては合っていましたか。少しホッとしてます。何だかWRに関する断片的な知識が繋がってきた気がします。

コンベンセイターについてはいろいろ実験してみますね。僕に理解できるほど簡単な装置であるといいのですが…^^;

今回はセッティングの基本と言いますか、本質と言いますか…何か深いものを教わった気が致します。本当にありがとうございましたm(__)m

こんにちは。

リモコンＪＯＧはメーカー出荷、ＭＪ＃６８ですよね。パッケージ通り＃５ＵＰの
＃７５で正解では？

KYO壱さんの場合は先にグラスラを装着した事により＃７５となっていたようですが
これにターボフィルター装着で＃８０とならないのはエアクリーナーのダクト径が
小さい為に吸入エアが制限されて＃７５以上は上げられないのだと思いますよ。

補足です。
＞「体重(車両総重量)が重くなればなるほどWRは軽い傾向になる」

体重が重いと駆動抵抗も大きくなります。駆動抵抗が大きいとトルクカムが
効きやすくなりローギアで走り続けようとしてしまいますのでＷＲを軽くして
トルクカムの効きを甘くして変速し易い状態にしてやる事が必要となります。

これは坂道を登らない症状と同じです（トルクカムが効き過ぎて変速できない）

こんにちは。レスありがとうございますm(__)m

リモJOGのMJは年式によって若干違うみたいです。僕のは70番でした。すみません、最初に質問させて頂いたときに書き忘れてしまいました。

エアクリのダクトですか…全く考えていませんでした^^; 確かにダクトが小さいと吸気は上がりませんものね。ターボフィルターにばかり目が行ってしまい、吸い込む口のことは考えていませんでした。

WRに関しての補足わざわざすみません^^; トルクカムの効きを甘くして変速させ易くするのですね。なるほどなるほど。グッピさんにおかげでかなり理解できたと思います。ありがとうございましたm(__)m

初めましてマックです。最近、ボアアップしたエンジンが焼き付いてしまいました。ノーマルに戻そうとしたところシリンダーとピストンが外れませんでした。どうしたら外せますか？車種はLive Dioです。

はじめまして。

焼き付いてピストン溶けてシリンダに、くっ付いてしまったようですね。
この場合は、ピストンを叩いて取るしかありません。ＣＲＣなど潤滑剤を
ピストンの廻りに吹いて叩いて下さい。

焼き付きの後は灯油などで腰下のクランク室を洗浄しないとアルミ粕で
すぐに焼き付きますので気を付けて下さいね。

マックさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


さてさて…焼き付いてしまったピストン&シリンダーを引き剥がすには、グッピさんのおっしゃる様に
潤滑剤を塗布してやるのが一番でしょうね。

叩いても取れない場合だと、ツメ式のプーラー等を使い、無理矢理シリンダーを引き剥がすしかありませんが。
そして叩く&引っ張る場合でも、コンロッドには極力ダメージを与えない様にするのがコツでしょうかね。


では頑張って下さいね。
管理人でした〜

今日スーパーDioにライブDioチェスタの規制前のキャブをつけたのですが被りまくりで
走りません、ニードルを一番下に下げたりMJを下げたりしたのですが一向に直りません。
直キャブにすると走るのですが･･･、一応スーパーDio標準のMJ78､SJ35であわせたの
ですが全くダメです、もしかしてメインジェットを変えるときもニードルジェット
ホルダー(MJの下にあるジェット)も一緒に変えなければだめなんでしょうか？

ゆうさん、こんばんはでございます〜。

ふむ…ライブキャブを付けられたのですね。
しかしジェットの番手さえある程度合わせれば、かぶって走らないと言う事は無いと思うのですが。

一応パーツ的には、NJホルダーは年式ごとに違っていますが、これはエアブリード穴の違いだけで、
そんなに極端に変わっている物ではありませんし。
厳密に言うとMJからの「ガスの吸い上げ」も変わって来ますが、それよりはジェット番手の方が
影響力が大きいので、ここを交換したからといって極端に変わる事は無いと思いますよ。


スロットルバルブやJNだと、ライブの方が基本バランスとして薄めのセットになっている傾向が
あると思うのですが、かぶるとは本当に謎ですよね…

後オートチョーク故障の可能性も考えられますね。
これは私、どんな程度の良い中古でもほぼ100％壊れている物だと認識していますので。
一度チェックされてはいかがでしょうか？
オートチョークは「効きっぱなし」で壊れるので、ここが濃いといくらジェットをいじっても
何の目安にもなりませんからね。


あいかわらず長文になりましたが、参考にして下さいね。
では頑張って下さい。
管理人でした〜