実際付け替えて走ってみたんですが、あまり変わりは無かったです(^^;)
(というか鈍感すぎ？俺)FNクラスの人たちにはいいセッティングパーツに
なるかもしれません。

管理人さん＆常連の皆さんはじめまして、センベイと申します。
いつもセッティングの参考に拝見しております。

実はアイシングで困ってます。
車両はBW'S100でキャブにPWK28(ﾈｯﾄﾌｨﾙﾀｰです)を使用してます。
症状としては気温が一桁台で降雨中か雨上がりなどの湿度が高めの時によく起こり、
最初は燃料の気化がうまくいかずにかぶりはじめて、最終的にはカッタウェイが凍り
つき開閉しずらくなります。

自分で考えられる対処としてはグリップヒーターのようにキャブ＆マニに熱線処理か
エアシュラウドを加工してシリンダからの熱風で暖めるのはどうかな〜って考えてます。
ただキャブに熱線は危ないかな？って思いもあるのでスクーターでのアイシング対策
についてアドバイスして頂けたらと思い書き込みました。

よろしくお願いしますm(__)m

はじめまして。グッピと申します。

熱線処理はダメです。熱線が切れた瞬間のスパークで引火する恐れがあります。
振動で熱線も擦れて切れ易い状態にもなりますし。

ヤマハはアイシング対策で強制空冷から廃熱をキャブやインマニに当てるように
なっていないのでしょうか？ホンダは、このような仕組みになってますよ。
また分離オイルもスロットルバルブに付いてバルブに付着する水分量を
減らす対策もしています。

このような構造になってない場合は、廃熱利用は真似できると思いますよ。
でもこれでも完全なアイシング対策ではないようで零下になるとアイシングが
発生する時があるようです(^^;

ついでにキタコからＰＷＫ用の強化スロットルバルブスプリングも発売しています。

グッピさんアドバイスありがとう御座います！

やっぱりキャブに熱線は危ないですよねぇ(^^;
強化スプリング、廃熱でキャブ＆マニを暖める方向で対処したいと思います。
BW'Sのエアシュラウドは下と横に穴が向いているので直キャブだと直接風が当た
らないんですよ(^^;
ノーマル状態だとエアクリが壁になってキャブに風が当たるのかもしれないです。

グッピさんありがとうございましたm(__)m

けいざぶろうと申します。私のリード９０エンジンがチャンバーだとエンジンがかかるのに、ノーマルマフラーだとエンジンがかかりません。しかもチャンバーに大きい穴があいて排気漏れしてうるさいので困っています。なぜノーマルマフラーでエンジンがかからないか皆様の意見を聞かしてください。　　改造箇所は、ボアアップ、ビッグリード、OKO２４パイ　ポート若干変更、ベースGKノーマル二枚　駆動系一式　位です。電気系統は少し変えてありますが、関係なさそうなので‥　キャブのジェット類は濃い目にしています　一応ノーマルマフラーは詰まっていないみたいです。エンジン腰上も問題なしです。　違うと思いますが、ポートの位置があがりすぎてエンジンがかからないとかはありえるのでしょうか？　キャブのジェット類が濃すぎるのでしょうか？　よろしくお願いします。

はじめまして。

チャンバーではエンジンが掛かるのにノーマルマフラーではエンジンが掛からない
との事でマフラーに息を吹き込んで息が通れば詰まりはありません。これは
確実に確認して下さい。またフランジのボルトを緩めて、わざと排気漏れを
させて確認する方法もあります。

エンジン始動はＳＪが関係しています。濃すぎても薄すぎても始動しません。
チョークを引いて始動し易い状態でしたらＳＪを上げて濃くします。
チョークを引かない方が始動し易い場合はＳＪを絞ります。
吸入口を手で塞いでエアを絞ってガスが濃い状態を作り出す事もできますので
エンジンが濃い燃調を要求しているのか薄い燃調を要求しているのか見つけて
下さいね。

けいざぶろうさん、こんにちはです〜。


おっと…ノーマルマフラーでエンジンがかからないとはこれまた難儀ですね。
うーん…これは基本的にはグッピさんのおっしゃる通り、マフラーの詰まり(抜け)のチェック、
スロー系のセッティングがツボだと思います。

ただチャンバーだと、意外とセッティングがバラツいていてもエンジン始動は容易な物だと
思いますので、キャブのセッティングを大幅に変えてみるのも手だと思いますよ。


後ポートの位置が高いと…これは有効圧縮比が低く点火しにくいという現象も考えられなくは無いです。
かなりの勢いでキックするコトも必要では無いかと思われますよ。


うむむ…こういった症状はなかなかご説明しにくいですが、参考にして下さいな。
では失礼します。
管理人でした〜。

グッピさん、ねぎのリーダーさんレスありがとうございます！　とりあえずガスケットを一枚にして、スローのセットをしてみます。OKOとかKOSOのキャブってなんかPEやPWKとジェットの番数が違いますよね〜。　

皆さんこんにちは。
ジョグ９０に乗っております山田と申しますm(__)m

ライブDioのケースを見て気になったのですが、オイルポンプは一体どのように
固定されているのでしょうか？
縦型にあるようなナットの引っかかりも見当たりません。
また、混合仕様で使われている方はあの穴をどう処置していらっしゃる
のでしょうか。

切羽詰った質問では無いのですが、不思議なので。
よろしくお願いします。

こんにちは、グッピです。

先ほど確認してみましたがライブは不思議な構造でしたね(^^;

セッティングプレートと呼ばれるオイルポンプのワイヤーを引っ張る金属
プレートで共締めして押さえ込むようです。このセッティングプレートは
インマニとも共締めされるようです。

・・・多分（笑）私も部品取りの腰下しかありませんのでオイルポンプ部分が
欠品して不明です(^^;;;

混合仕様の方法はパテで埋める方法、オイルポンプのシャフトギヤを削って
クランクと噛ませない方法、オイルポンプのシャフトを特殊な形状でアルミで
削りだして一次圧縮も上げる方法があります。パテ以外の方法は見た目は
オイルポンプが付いているように見えます。