はじめまして、ねぎのリーダーさん宜しくお願いします。毎回非常に参考にさせて頂いています。最近友達3人とDioでサーキットデビューを果たしたのですが、すごく悩みを抱えています。転倒するたびにハンドルとステムの凹凸がボケ続けてハンドルのボルトを一杯に締めてもハンドルを固定出来なくなっています。それもチーム全員です。交換するしか方法は無いのでしょうか?ねぎのリーダーさんは、どのように対処しているのですか?教えてください。お願いします。

>はじめまして、ねぎのリーダーさん宜しくお願いします。毎回非常に参考にさせて頂いています。最近友達3人とDioでサーキットデビューを果たしたのですが、すごく悩みを抱えています。転倒するたびにハンドルとステムの凹凸がボケ続けてハンドルのボルトを一杯に締めてもハンドルを固定出来なくなっています。それもチーム全員です。交換するしか方法は無いのでしょうか?ねぎのリーダーさんは、どのように対処しているのですか?教えてください。お願いします。

コロコロボーイズリーダーさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
当HPの内容等、参考にして頂けている様で嬉しいですよ。


さてさて…Dioでサーキットでしょうか？
最近は(昔からですが)JOGばかりなので…是非頑張って頂きたいと思いますよ〜

ええとでは本題ですが、Dioのハンドルでしょうか。
これは…確かに転倒を繰り返すと、凸凹部分がバカになってしまいますよね。
しかしコレは、決定的な治療法は無いと思うんですよ…


私も結構そこにダメージがある時もあるのですが、ステム側の凹溝がめくれている場合もありますよね？
その場合は、ハンマーでステムを叩きまくって、溝の整形を行っています。
ハンドル側の凸が飛ぶ事はなかなか無いと思いますので、とりあえずはステム溝の修正で誤魔化していますね。

昔は…溝の間に薄い金属板をかませて、無理矢理固定していた時もありますが…
もしもの時を考えるとおすすめ出来ません(汗


しかしあまりにも固定ボルトをきつく締めても効果が無い場合は、おとなしくハンドルを交換しますよ。
コレ、油断してると走行中にハンドルがズレる事もあるんですよね(汗
私…サーキット走行中、思い切り流れたフロントを無理に引っ張って立て直しただけで、ハンドルがズレた
事がありますし。
…ストレートで即、違和感を感じましたよ(笑


長くなりましたが…この現象はある意味宿命と思ってあきらめるしか無いと思いますよ。
構造上、この部分をどうこうする事は難しいと思いますので。
方法があるとすれば…バーエンドは必ず付ける、転倒した時にハンドルを手から離さない、といった
所でしょうか。


う〜ん…決定的な方法ではありませんが、参考にして頂けると幸いです。
では本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜。

ねぎのリーダー様

連絡本当にありがとうございます。参考にさせて頂きます。
確かにサーキットではJOGばかりでDio派チーム(メンバー三人で全員Dio)としては肩身が狭いですが、必ずJOGをチギってやろうと初心者ながら燃えています。

Dio派として、ねぎのリーダーさんのホムペは大変参考になり大変感謝しています。

また質問をするかもしれませんが、その時は宜しくお願いします。

コロコロボーイズ　リーダーより

今AF27の細軸エンジンのものに乗っているのですが細軸DioにGダッシュのベルトって
使えるのでしょうか？また使った場合出てくる不都合などあれば教えていただきたいです
m(__)m

はじめまして、グッピと申します。

先ずはＧ’の純正Ｖベルトというものは既に廃盤です。ＡＦ２８ＺＸと同じですので
こちらに振替られています。

社外品Ｖベルトは既に調べられていると思いますが、なぜＡＦ２７とＡＦ２８ＺＸと
共通品番になってないかは、やはり不具合が出るからです。

ＡＦ２７　　　長さ６４１×幅１５．５（使用限界は幅１４．５ｍｍ）
ＡＦ２８ＺＸ　長さ６５４×幅１８（使用限界は幅１７ｍｍ）

Ｖベルトの幅は既に設計から決められていまして前側プーリーは手前のフェイス側が
基準、後部ドリブンは一番奥のフェイスが基準で前側と後側で挟むようにして
Ｖベルトが上下します。この前と後の基準との差がＶベルトの幅です。この幅がズレると
Ｖベルトが左右にブレてロスが多くなったり最悪はＶベルトが裏返ります。

また幅が狭い所に幅が広いＶベルトを入れると最低位置へのＶベルトの落とし込みが
できなくなりますので出だしが悪くなりますし最高速も落ちます。一番の問題は
最大変速時にＶベルトが上に上がり過ぎてプーリーフェイスのギヤにＶベルトが
削られてＶベルトの芯材まで引き出されてしまう事です。

そうだったんですか、すごく勉強になりました。ありがとうございました。m(__)m

リーダー様　皆様　初めまして。水色クーパと申します。

休みを一日使って、こちらのホームページを、ぜ〜んぶ拝見しました。（２日かかりました）
すばらしい！！　リーダー様の豊富な知識と、お人柄の良さ
一変に好きになってしまいました。
いえいえ、そちらの趣味はありませんので　ご安心を（笑

私は、三十路をすぎて、通勤用のスクーターを買ってから
昔の血が騒ぎ出しました。

若い頃 ちょっとだけ いじっていた事があって、夜な夜な峠を走っておりました。

すいません いきなり質問で申し訳ありません
排気ポートを、横に広げすぎると、ピストンリングに引っ掛かると言われますよね？
引っ掛かるとは　どの様な事なのでしょうか？

最近、私にしては禁断の ボアアップ と言うのをしてしまいまして、
ついでに、排気ポートを ガリガリやりました。　その影響なのか？ノーマルシリンダーでは
聞いた事の無い音が　出ておりまして・・・

一定の回転数になると　カッカッカッカッ　みたいな音で、アクセルを戻すと
消えます。　それ以上にアクセルを開けると、出ているのか、消えているのか、
エンジン音が うるさくてわかりません。
アクセル開度は、半分位です。　

車種はリーダー様が、わかりませんと言われていたスズキ車で
　
台湾製５９ｃｃシリンダー　　　　排気ポート結構横に広げました
　圧縮　　　　　　　　　　　　　　アストロのコンプレッションゲージで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷感時８kg/cm
　純正キャブ　　　　　　　　　　（京浜　丸型小　多分１４φ？）
　　　　　　　　　　ＭＪ８５　　　　　　 純正７０
　　　　　　　　　　ＳＪ３８　　　　　　 純正３８
　　　　　　　　　　ニードル　　　　　 クリップ一番下の段
　　　　　　　　　　エアスクリュー　　　２回転戻し
　プラグ　　　　　イリジューム８番　黒っぽい

あとは、馴らしが終わったばかりで すべてノーマルです。
音の原因は、いろいろあるでしょうが、わかる範囲で 皆さんの知恵を貸してください。

　長文　失礼しました。これからも ちょくちょくおじゃまします。
　

こんばんはぁ＆はじめまして　４０まで首の皮一枚の会社員といいます。

ピストンリングって、シリンダに組み込む際、無理やり縮めないと
入りませんよね？
Ｃ型になってて、シリンダ内径より若干拡がるように作ってあるからです。
けど、組み込んでしまえば、シリンダ内径以上には拡がりません。
物理的にムリなのは分かりますよね？

排気ポートを横方向に拡大しすぎると、ピストンリングがポート通過時
にシリンダ内径以上に（穴の分）拡大しそうになります。
んで、リングがポート（穴）に引っかかる（カツカツいいます）ってな感じです。

説明ヘタですいません。

余談ですが、先日私の知り合いがピストンの向きを逆に組みまして・・・
エアスクリュー全閉でアイドリングしながら（当然カツカツ音あり）
恐ろしいことに２週間ばかし、そのまま走行してたそうです。
通常なら、Ｃ型の切り欠きが排気ポートに引っかかり
即身仏な予感がしますが・・・
さすがと言うか、恐るべしヤマハ横型エンジン（なんか違う^^;）

そいではぁ

水色クーパさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
雑多なHPではありますが…内容等、色々参考にして頂けました様で嬉しいですよ。
内容的には…きちんと読んで頂ければ損はしないと自負しておりますので(汗


さてさて…私は公言しています通り、スズキ車に関してはかなり無知ですので、あまり良い
アドバイスは申し上げられないのですが…エンジンなら大差無いと思いますので。

一定回転数での異音は…これはやはり、会社員さんのおっしゃる通り、ピストンの引っ掛かりが
起こっているのでは無いかと推測しますよ。

排気ポートを横に広げられたと言う事ですが、あまりに広げすぎた場合ですと、一気にピストンが
排気ポートに引っかかってしまい、異音だけでは済まない場合が多いです。
なので「異音」で済んでいる内は、そうそういきなり壊れたりする物では無いです。

もちろん、ピストンの前後方向に異常な「アタリ」やキズが無いかを確認するべきですけれどもね。
ちょうど慣らしが終わった所でしたら、一度腰上を分解してチェックする時期ですし。
確認された方がよろしいかと思いますよ。
ヘタをするとピストンの角やリングが欠ける事もあります。


ただ、ピストンの「打つ音」という物は…シリンダーとピストンのクリアランスが大きい場合でも
かなり発生する物なんですね。
社外シリンダーだと、クリアランスが適正で無い場合が結構ありますので、元々のシリンダー&ピストンの
クリアランスが広めだと、いくら精度良くキッチリ組んで慣らしを行ったとしても、根本的な
解決にはならないんですよ。

社外ボアだと、メーカーさんはある程度の焼きつき対策(熱膨張によるクリアランスの確保)を
されている場合が多いので、これがありますのである程度の異音はやむを得ないとも考えられるのですが…


最後に…キャブセッティング不良による「ノッキング」でも、同様の「カリカリ音」が出る事があります。
これはキャブセッティングが、ジェッティングパーツの担当範囲の内、一部分でも極端に薄い時に
良く起こりますが、これだとカリカリ音が出ている回転域ですぐにエンジンを止め、プラグを見ると
完全に焼けているので分かりやすいとは思いますが…

圧縮が8kg/cmでしたら圧縮比による異常燃焼ではなさそうですし、可能性のひとつとして考えて頂ければよろしいかと思います。
(もしノッキングが起きていると、確実にピストンやヘッドにダメージが出ますね)


最後に補足としまして…エンジン内のクリアランスによる異音が原因だと、これはもう根本的な
パーツの精度の問題ですので、決定的な解決方法は無いんですよね。
しかし意外とエンジンという物は動いてしまう物ですので…

私、コンロッド下側の大端ベアリングが逝ってしまった事があるのですが、それでもエンジンは
直管なみの打音？を発しながらある程度回っていましたよ(笑
(コンロッドがブレるので「ガラガラ」という音では無く「バカバカ」という打ち付け音でしたが)


長文になりましたが…参考にして頂けると幸いです。
不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜。