山田さん、こんばんはです〜。

むむ・・・コレはキタコの切り替えモノですね？
コレ、にゃんこさんのおっしゃるように、スイッチは真ん中がデフォルト、左右はどちらとも
同一の進角が行われる設計になっています。


しかし…昔Dioで使った事があるのですが、最近の点火タイミング切り替えCDIの様には点火が
切り換わりませんでしたよ。
ハッキリ言ってべース進角＋2度の方が良い位でしたね。
なのであんまりおすすめは出来ません(汗
これは…基本設計が10年以上前のモノですから、中身が変更されていなければ今時はいかがなものかと(汗


参考にして…頂ければ幸いです(汗
管理人でした〜。

にゃんこさん、リーダーこんばんは。
山田と申します。

お〜。聞いて良かったです。
お二人のインプレッションを拝読しましてジョグ90のポッシュのCDIがサッパリ判らなかった自分には無用の物のようです。

別物を入手出来たら即出品じゃ出品じゃぁあ！！

有難うございました。





>こんにちは。山田と申します。
>
>http://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/parts/electr/cdi_5_index.html
>
>件名の中古品を貰ったのですが、スイッチがいかなる動作をするのかがわかりません。
>まさみ氏のサイトのインプレで、短絡すればスタンダードと言うのは解ったのですが、
>スイッチを使う場合３ポジションの何処がどのような仕様になるのかご存知の方がいましたら
>ご教授願います。
>
>また、モノ的にはどうなんでしょうか。ロクでもないものでしたら即出品の刑に処したいと
>考えております。
>
>よろしくお願いします。

こんばんわ！初めまして、大阪在住の義和と申します。現在、なんちゃってＦＮ使用のＪＯＧ ＺＲで地元レースに参戦していますが、２００５年　３月初戦の○ち猪名川一戦目（ＦＮ-Ｂ）に出ようと思い、１からバイク造りを行っています。今までエンジン腰下を割った事が有りませんので教えて欲しい事が有ります。
クランクケース側トランスミッションのベアリングの外し方を教えて下さい。宜しくです
　

義和様、こんにちは。
リーダー名指しですが・・
下げてしまったので不肖　山田が上げておきますですm(..)m
リーダーは昨日の競技で無理が祟って筋肉痛、関節痛で寝込んでいるのではないでしょうか。

当方もあのベアリング（向かって左側ですよね？）には大変苦い思い出があります。
自分で落ちるまでケースごとストーブの上に載せるか、パイロットベアリングプーラーを加工した物でないといかんともしがたいです。


うお、このレスを先にしちゃったら、また下がるから他のにコメント出来ないジャン！
つうわけでCDIと工具へのレスは後ほど。

義和さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
この様な僻地にようこそいらしゃいました〜。


さてさて…ベアリングですか。

コレは…私は山田さんの方法と同じく、基本的にケースを暖めてベアリングを抜いています。
もちろん専用、といいますか汎用のパイロットベアリングプーラーセットがあれば簡単に抜けるのですが、
私はクランクベアリングと同じく、あまりケースに負荷をかけるのは好きではありませんので。

コンロ＆ストーブでゆっくり暖めれば、基本的にはスポンと抜ける様になりますよ。
暖めすぎは良くないと思っていますが、冷寒時にプーラーでバキバキ引っこ抜くよりは
かなりケースにやさしいと思いますので。

引っこ抜くためには…コンクリート用のアンカーボルトをべアリングに差し込んでおき、その状態で
ケースを暖め、温まったら差し込んであるアンカーを引けば「ポン」とべアリングごと抜けますね。
これがプーラーなしだと一番手っ取り早い方法だと思いますよ。
ベアリングを入れる場合も、ケースを暖めて入れるのが最善だと私は信じています。


最後に…まるち杯関西の第１戦は猪名川なのですかね？
全国大会にあわせての開催ですか…これは私も１回位は出ておきたいですねぇ(汗
…全国行けるかどうかは分かりませんが(泣


では、お役に立てて頂ければ幸いです。
管理人でした。

リーダさん皆さん以前はお世話になりました。
３WFマフラーは調子がいいです。それはさておきベルトなのですがベルトがいっぱいまで行くようにプーリーを加工しております。削りすぎたのかクランクケースに当たってしまってベルトが即終了してしまいます。これは行き過ぎなのでしょうか？と思っております
でもトルクカム側で抑えると思うのﾅすが・・・。どうでしょうか?
あとアプリオ�Uなのですがポート加工しても8000チョイしか回りません。
もう少しポートをいじる余地はあるでしょうか？
質問ばかりですみません。

こんばんは。山田と申しますm(..)m

>削りすぎたのかクランクケースに当たってしまってベルトが即終了してしまいます。
>これは行き過ぎなのでしょうか？と思っております

これは・・やりすぎなのではないでしょうか。どのような品番のベルトとプーリーを
お使いなのか解りませんが、そんなに外側まで行くとは羨ましいやら不経済やら・・
アタシは初めの頃プーリーに書いたマジックが消えなくて悩んだのですが、
やはりバランス的に限度はあると思います。
会社員さんにお伺いして驚いたのですが、外側の壁を削るにしても1ミリも削らないんです。

最高回転が上がらない原因もそこらにあったりはしませんかしら。

たしかボアアップはされてたと記憶しているのですが、どのようにポートをいじったかも書き添えていただくと解り易いと思うのですが。
例えば排気ポートを5ミリ上に削ったのに8000回転ではお粗末ですので、他に原因を考える事に
なりますよね？
圧縮は高すぎないのかとか、変速しすぎてトルクバンド外してしまってないか、いやいや実はCDIが終わりそうだとか、せっかくの3WFが詰まってるとか。

書いてて本人は全然わかっていないのですが、天一68ccですとポンで8400（うろ覚え）今9000、KNRだと9400は超えてました。

体重が100キロ超えてるとかいう事は無いですよね？

おはようございます
齢をとると早起きで・・・

さてさてベルトの減りが早いみたいですが、確かカメファクのベルトでしたよね？
まさかアクシス＆ＢＷ’ｓ100用って事は無いと思いますが・・・
カメファクのベルトは長めってのが定説ですが、ノーマルとの長さの確認はしましたか？
ベロベロにたるんでいたのでしたら「当たる」のは当たり前ですね。

ワッシャーでの調整はしましたか？
また、今の仕様が良いのでしたらケースカバーの「当たる」所を削ってみては。
私のＢＷ’ｓ100はノーマルでも当たっていますので、削り込んでいますよ。

最高回転数は・・・（汗
後は皆様に期待。

では〜

山田貞夫様、ＭＲ．ＸＹＧ様返信ありがとうございます。
そうですねいろいろやっておりましてKNのシリンダーはサークリップが折れまして終了いたしました。それで50ccに戻したのです。
ベルトの方はフェイス側に問題ありかもしれません。
え〜っとたしかアプリオ�UとZRは駆動系同じですよね。ボス側に少し入り込む形ですよね？もともとついてたのが入り込まないやつだったのです。
今はZR用で様子を見ております。問題はなさそうです。
ポートの方ですが削った度合いは覚えておりません…
皆さんは３WFマフラーでどのぐらい回るのでしょうか?
ちなみにパイプユニッシュ済みです。

ごんばんはー

あ、アタシの書いた回転数はいずれもノーマルキャブ＋3WFか3YK黒丸マフラです。
KNRで9700位回してた時もポートや空気抵抗でそれ以上伸びない感じで、
マフラー的には余裕があったと思います。
3K-Bマフラーや台湾旧バージョンのようにふけ切らない印象では無かったです。