はじめまして、ここではお初です。　
自分も５BM2でFNを作ってます（なんちゃってでですが）
プーラー買うよりもギヤプーラー買うほうがいいですよ。ヤフオクなんかで検索すれば出ると思います。自分もZRエンジンに乗せ返るときにストレートで購入して２０００円で送料込みでおつりがきましたよ。
自分の形式のジョグは足回りはドラムだし、エンジンは全く速くならなかったんでほとんど、載せ換えて現在フレームとハーネスと外装くらいですね、もともとのものを使ってるのは（笑）
まぁ､仕様はゆう坊さんと同じでベルトはキタコです（爆）いや〜４JPって熱ダレひどくありません？？あまりにひどかったんでキタコに変えました（笑）まぁ、だからなんちゃってなんですが（笑

あみだら様。返信ありがとうございます。

ＺＲエンジンの時点で違反ですね（笑
自分は純ＦＮ作ってます。ハーネスは旧ＺＲで半ＳＰにするつもりです。（夜、峠走るんで）

ベルトの件ですが、ちょっと前は３ＷＦ使ってましたが、４ＪＰともに激しく熱ダレを感じる事はなかったですよ。

あ、あとリモコンＪＯＧは全年式ディスクブレーキだったと思うのですが…。
自分はディスクブレーキの左右オイルダンパーです。

ギアプーラーとはナイスなアイデアですね。検討してみます。

そうですね。しかし、自分もサーキットは行かなくて峠オンリーなので（笑）

そうですか・・・自分のセッティングが悪かったのかな（汗）う〜んムズいっすね・・・まぁ、しばらくはキタコで行こうと思います。

あと、リモコンJOGではなくて、フロントカウルの下にライトがついてるジョグです。Z�Uの形のやつです。

しかし、夜の峠とか怖くないっすか？？自分はヘタレなんで昼間じゃあないと正確な走りができないです（汗

夜の峠は慣れですよ。大阪と奈良を結ぶＨ奈道路ってとこで走ってます！
そこ下りなんかは道幅が車がギリギリ通れるぐらいで、ライトがないと何も見えません（汗

熱ダレ対策？かはわからないですけど、週に一回はトルクカムにグリス詰めて、ＷＲに薄くグリス塗ってます。

やはり、なれですか。自分のジョグは車用のフォグなんでかなり暗いです（汗）

なるほど、やはり、そういうこまめなメンテからなんですね。自分も見習わないと

おはようございます。管理人でございます〜


＞ゆう坊さん
ふむふむ・・・やはり新型は車体がしっかりしているのですね。
私ZRではない規制後は乗ったことがあるのですが、あのポジションなら文句は無いですよね。
ライブに比べるとはるかに良いですし(笑

後補足ですが…コイルカットが出来ないFN仕様ですと、電装系は残しておいた方が良い結果が
出ると私は思ってます。
発電は絶えず行われていますので、その電力の行き場が無くなっちゃうとトラブルの原因にも
なりかねませんからね。
ちなみに私のFPもどきJOG、FN仕様だった頃もあるんですが、ハーネスはむやみに取り払わず
充電系をきちんと処理してやった方が良い結果が出ましたよ。
(昔の話ですけれど…)


＞あみだらさん
初めまして。管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。

4JPベルトは確かにタレますよね。
コレって精度があまりよろしくないですし、よほど長いベルトを使いたい場合じゃ無いと
使いませんしね。
材質等の問題もあるのでしょうが、ホンダでも一部のベルトには同様の現象が起こったりするので
何か原因がある事は間違い無さそうですね…

夜の峠は怖いですよね(汗
私は夜は攻めませんでしたが…路面が見えずコケた経験が若かりし頃にあったので、それ以来
夜はやめましたよ…

山田さん、再びおはようございますです。


え〜と蛇足な補足ですが、ハンガーが異なっているのは3YK-7型からですよ。
そしてZRハンガーだと、ただ伸びているだけではなく下にも下がっていますので…

どの位か寸法は分かりませんが、リヤサス&エンジンの角度が大幅に違ってくる位は
違いがある物なんですよね。
リヤサスが寝るので動きは良いですけれど。
(ハンガーも真っ直ぐ付くワケでは無く斜めになりますし)

リヤサスはZ系が230mm前後、ZRは250mm前後となりますので…結構な差が出ますよね。
3KJフレームに250mmのリヤサスをかますと、エンジンの一部がフレームに干渉しますし。
ZとZRならまだしも、3KJとなると色々微妙に違うっぽいですよ…


蛇足失礼しました〜

こんばんわ(^^)
＞山田さま
盗難車両の捜索ご協力感謝ですm(_ _)m
来年の予定は未定ですが名阪ラウンドの出場予定が決まりましたらお知らせいたします♪
その際にまたエンジンハンガー持って参ります(^o^)/
＞松浦さま
なるほど！と思いました(^^;
そのような理由もあって寸法を変えてるわけなんですね（驚）

初めて書きこみさせていただきます。初めてなのに質問で恐縮ですが、ご教授戴きたい事がございまして・・・

私はヤマハ　アクシス９０に乗っております。
こちらのＨＰ内の「ＣＤＩの流用」に興味を持ちました。
現在アクシス９０の社外ＣＤＩはＰＯＳＨ、カメレオンファクトリーの２社から発売されていますが
このどちらもが俗に言う「アナログＣＤＩ」です。
これを他車種流用（JOG ZR、BW's100等）で「デジタルＣＤＩ」に換装する事は可能でしょうか？
グランドアクシス用はバッテリー点火ですので無理かと思っています。

私のサブマシン（アプリオ２）にデイトナデジタルＣＤＩを使用して
アナログＣＤＩよりも、劇的に加速が良くなった経験があるものですから
ぜひアクシス９０にもデジタルＣＤＩをと考えました。

配線はギボシで取りなおすとしても、点火時期が不適切のような気もしています。
ご存知でしたらご教授くだされば幸いに存じます。

北野さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。
当HPに訪れて頂きありがとうございます。


さて、ご質問の件ですが、アクシス90にJOG系列のフルデジタルCDIを流用するとなりますと…
ローターベース等、電素系&ハーネスをそっくり取り替えるしか無いと思います。

実際私はアクシス90にデジタル装着、という作業はやった事が無いので憶測ですが、50の
車体に90のエンジンを載せる時には良く使われる手法ですよね。
(フライホイールのみ90を使用、ベースは車体用の物を使います)
ただ北野さんの場合、ローター(フライホイール)は元のままで電装系の交換になりますので、
少々手間がかかってしまうとは思います。


ヤマハ系は基本的にホンダと違い、同色の配線を繋ぎ換えるだけでは全ては上手くいかないと思うんですよ。
キーBOXでのON/OFFとCDIへのON/OFFが連動していない場合があり、点火系自体ハーネス自体は
正常になってもキーOFFじゃないと火が飛ばない、といった現象が起こることがあるんです。

もしCDIのみを装着しようとした場合、このあたりは私、電気(といいますかヤマハ電装系)について
詳しくないので断言は出来ませんが、配線図との格闘になると思いますよ。
キーBOXごとハーネスをフル交換した方が、手間はかかりますが確実ですね。


そして点火時期についてですが、これは50と90では大幅に違っています。
どちらかというと90の方がかなり進角気味の印象を受けますので、50のCDIを付けたとしても
かなりトルク感は落ちると思います。
なので進角気味の特性のCDI、そしてローターべース進角による「全体的な進角」が必須と
なってきますね。


最後に補足ですが…デイトナデジタルを使用して劇的に加速が良くなった、との事ですが、これは決して「デジタル」の
影響ではありませんよ？
よく誤解されていますが、「デジタル」というのは点火マップが精密に設定され、それによる
きちんとしたタイミングの点火が行われているのもであって、デイトナデジタルで「加速が良くなる」のは、
CDI自体の進角得性が異常な程進角タイプだからなんですよ。

ノーマルに近い「カブらない程度に濃い目」のジェッティングだと、ガンガン進角させても
濃い目の混合気を燃やしきる事が出来、結果的な「完全燃焼によるトルクアップ」に繋がりますが、
普通のジェッティングのエンジンに装着するとかなりの確立で異常燃焼を引き起こします…
個人的にはデイトナデジタルは全くおすすめ出来ないCDIですよ。


話がそれましたが…「点火時期の進角」がトルクアップに繋がっているのであり、決して
「デジタル点火マップ」がトルクアップに繋がっているのでは無いという事をお伝えしたいのです。
確かにデジタル点火マップですと、かなり「きめ細かな点火」になり、実質のレスポンスUPは
見られますが、「点火時期」が同じならトルクが急に上がることはありえないです。

POSHのJOG用デジタルCDIですと、同社のアナログと比べても点火時期設定はほぼ同じタイミングに設定されている
点火MAPがあり、それだとアナログよりも若干の「スムーズな点火&回転上昇」が見受けられただけで、
トルク感が上がるという事はありませんでしたよ。

90用にデイトナデジタルを使用されるのであれば意外とうまくいく物かもしれませんが、あのCDIだと
どちらにしてもリスクはかなり大きいと思います。


高回転を常用しない90エンジンなら、ノーマルCDI＋進角加工のみでもかなり性能を発揮させる
事が可能ですが…回転リミッターの無いノーマルCDIでも、11000rpm辺りになるともう高回転時の
遅角特性が追いついてこず、どうセッティングしてもダメという状況もありますね。
(そういった場合だと、さすがに社外CDIが必要ですが)


すごい長文になりましたが…不明瞭な点があればご指摘下さいね。
では失礼します。
管理人でした。