グッピ様　はじめまして！

レス頂き感謝しておりますm(__)m

>初期Ｄｉｏのオイルタンクは浅く横に広いものですので目視では減ったのが
>わかりにくいかと思います。レベルを超えてフタが閉まる限界までオイルを入れると
>オイルが減ったのがわかりやすいです。

昨日アッパー超える位入れてみたのですが、先程帰宅して覗いたところ
アッパーの△印が見える位に減っておりました（通勤距離往復10kmほどですが）

>気になったのが走行距離ですがディスク仕様は人気があり再生車が多いのも
>事実です。この時にエンジンを載せ変えたものはオイルラインのエア抜きが
>不十分なものもあります。これも上記のようにチェックして下さい。

この走行距離なんですが、頂いた時は1800km程でした。
父の知人の息子さんが新車で購入したのですが
大型バイクを購入して乗らなくなったのを頂いた訳です^^
流石にガソリンは腐っており、キャブの中もアメ化しておりましたので
ガソリンは捨てキャブをOHして暫く乗っておりました。

ヒマ潰しにイジったんですが、その時にオイルラインには油の来た形跡があり
「大丈夫だろう」と思い、そのまま現在に至っております。
普通正常に動作しているオイルラインは外すとオイルが出てきてもおかしく無いと思うのですが・・・

長文失礼致します。

オイルタンクからオイルポンプに入ってきている方を外すと激しくオイルが
出てきます。解体屋でこれをやると出入り禁止になります(^^;

オイルポンプからキャブに入っている方を外してもオイルは出てきません。
エンジンを掛けてポンプを回しても簡単には出てきません。２、３分で
１滴でるかどうかです。

グッピ　様

こんばんわm(__)m

>オイルタンクからオイルポンプに入ってきている方を外すと激しくオイルが
>出てきます。解体屋でこれをやると出入り禁止になります(^^;

覚えておきます(^^ゞ

>オイルポンプからキャブに入っている方を外してもオイルは出てきません。
>エンジンを掛けてポンプを回しても簡単には出てきません。２、３分で
>１滴でるかどうかです。

正常な状態でそれぐらいのモノなんですか！！！！！！？
初めて知りました(ﾟДﾟ;)

それじゃぁオイルタンクの減り具合も正常なのかもわかりません・・・
ドバドバ出たら煙幕状態ですよね^^;

少し安心できました♪

貴重な情報ありがとうございますm(__)m

管理人　様

掲示板お借りして恐縮ですm(__)m

>オイルポンプからのオイル吐出量を測ってもほとんどホースからは出て来ませんね。

本日仕事の合間にアイドリングで試してみましたが、出てるか？出てないか？位の量でした^^;

>カンタンに計算しますと…全開&エンジン最高回転時の分離給油の混合比が「40:1」だと仮定します。
>そしてさらに燃費が20km/ℓだと仮定して、アクセル全開状態でガソリンが１リットル減るまで
>走行し続けた場合(20kmの距離を走行)で、オイルの消費量はわずか25ccしかありませんね。

たった25ccでは分からない筈です・・・

「オイルポンプ吐出両＝10.5×10(-5乗)cc/rev Ne（スロットル全開時）」
　　　　　　　　　　　　　　　↑
未だにこういう計算式を使っているのでしょうか？（笑）数学以前に算数が苦手ですんで(^^ゞ

>そして排気量が大きい場合ですと濃い目の混合比、といいますか混合給油をおすすめしたいですが、
>ハイチューンの場合、分離給油ではいくらオイルの量を送り込んでも絶対的な対策にはならない、
>と言う事も覚えておかれると良いですよ。

ありがとうございます！
慣らしから推奨より濃いめの比率で混合+分離で走らせてました^^

もう30才のオヤジになったのですがスクーターの魅力にハマってしまいました♪
4stだらけの父にはバカにされてますが(T-T)

こんばんは！教えていただきたいことがあります。
現在、PWK３５をつけているのですが、どうも、セットがでなくて悩んでおります。
パワーバンドが８５００からで、それ以下だとまったく走らない（発進すらできない）のですが、アクセルを少しだけ開けた状態で、２００ｍくらいはしると、ようやくパワーバンドまで、持っていけます。あきらかに濃い症状なのですが、セットを繰り返しているうちに、あることに気が付きました。キャブのドレンからガスを抜いて、フロート室がいっぱいになるまでの間は普通に走るのです。ニードルがR１１７５Jのクリップ一段目という、最大太さまで、しぼっていて、なんとかやり過ごしてきたのですが、最近、それでもまだ、濃いようで、フロートをイジって油面をさげてみましたが、さほど改善されませんでした。あきらかに開け始め？というか回転が低い域で濃いのは間違いなさそうですが、もっと油面を下げてしまってもよいものなのでしょうか？フロートのＨ寸法１６ｍｍのところ、２３ｍｍまで、変えています。合わせ方がまちがっているのかなぁ？

なおすけさん、お久しぶりでございます。

おお…130ccでパワーバンドが8500からとは…かなり素敵なエンジンですよね〜。
しかし発進出来ないとはちょっと災難ですね…


症状をお聞きする限り、私としても基本的に「濃い」症状だと思います。
しかしこの場合、ジェッティング的に濃いだけでは無く、なおすけさんがおっしゃる様に
油面での濃い&薄いといった、油面の動きによるジェットの「吸い上げ」にも絡んできているのは
ほぼ間違い無いですよね。

油面を16→23mmまで下げても、まだフロートにガスが溜まらない状態で調子が良いのでしたら、
もっと油面を下げて見るしか手段が無いと思います。
キャブによっての油面の規定値はありますが、実質極端にキャブが傾いている場合ですと、
もう全くアテにならない物だと私は思っていますよ。


私昔、Dioに変な角度でキャブを付けていたコトがあるのですが、この場合、キャブ吸入口が
車体後方に向いていたので、キャブの油面自体は「加速した時にキャブ後方に寄る」
といった症状が起き、あまり油面が低いと薄くなりすぎて失速感が出た経験があります。

なおすけさんのBW`sをモトチャンプ183Pで拝見したのですが、キャブ自体はなんとなく左にねじって
取り付けられてますよね？
これだと加速時に油面自体が「吸気口から見てキャブの右半分」に寄ってしまっていると思われます。
ですので真っ直ぐキャブを付けている場合よりも、加速時には濃い目になるのではないか？
とも思います。
(加速時にフロート後方にガスが寄ってしまい、水平取り付けよりはジェットに対してガスが
流入しやすい、といった感じでしょうか…)

ヤマハ横置き系エンジンは…元々キャブが「横出し」ですので、吸入口を前方に向けたり
キャブ本体を極端な「ひねり」を加えた取り付けにすると途端にジェッティングが安定しない、
といった傾向がありますよね。
これは基本設計の問題なので改善は難しいですが…

実際、吸気口の向き一つで、コーナーリング中にいきなり失速したりもしますしね。
キャブが大きい、もしくはコーナーリングスピードが高く流入空気の圧が高い状態だと
顕著に現れます。
(直線だけのドラッグマシンでも、そういったトラブルを見た事がありますので)


この原理は、私も極端なキャブの取り付け方でしか経験した事が無いので正解とは限りませんが、
ハイチューンだとキャブのほんの少しの傾きでも、油面&ジェッティングがシビアになる事は
大いにあるんですよね。
とりあえずは限界まで油面&スロージェットを下げられてはいかがでしょうか。

それでダメなら…スロットルバルブ&ジェットニードルのバランスも合わせて考えた方が
よろしいかと思われます。


後、あくまで想像ですが…キャッチタンクの位置をもっと下げ、なおかつタンクの空気穴を
大きくするのも効果的ではあると思います。
その方が油面が安定すると私は思っていますので。


長文になりましたが…参考にして頂ければ幸いです。
分かりにくい所等ありましたらどんどんご指摘下さいね。

それでは失礼します。
管理人でした。

はじめまして。グッピと申します。

これってＳＪの番手を下げるだけで改善されませんか？また現在の状態で
チョークを効かして擬似的にＳＪが濃い状態を作り出し更に悪くなるようでしたら
ＳＪが確実に濃い状態です。

気になったのはニードルのＲ１１７５Ｊの７５ですが最大径のものでしたら
ＳＪが最大に効いてしまいます。ＭＪをニードルで栓をする事によって
ＳＪが効き、栓を開ける事によりＳＪの吐出が弱くなりＭＪが効いてくると
いう仕組みです。ニードル選択ではリッチ、リーンで表されてますので
混乱しやすい部分ではありますね。

ではＲ１１７５Ｊで調子が良くなったかと言いますとアイドリング付近でも
ＭＪからの吐出はありますので、これをニードル径で絞った事とＳＪは番手で既に
絞り切ってニードル径を太くしてＳＪの吐出を上げようと思ってもＳＪの吐出量は
変わらなかった為、トータルでガスの吐出量が絞られたという事が推測されます。

はじめまして。元PWK35オーナーの、ひでおやじと申します。

反対に質問なんですが、あの取り付け角度で
ガソリンがオーバーフローしないのですか？

私は前傾角度で取り付けただけで、ジャジャ漏れでしたが・・・・。

なおすけさんと反対で
私が８８ｃｃで使っていたときは、
最後までガスの供給不足に悩まされました。

ガソリンホース径を８パイに変更して
何とか間に合うようにはなりましたが・・・。

さて、私的見解なのですが、
一度、グッピさんのおっしゃるとおりに
SJからいじることをお勧めします。

私は４２番から６５番まで全部揃えて
上からどんどん絞ってセットを出していきました。

下が決まれば、上は案外ごまかしがきくキャブなので
MJを濃い目でセットしておいて
SJをどんどん下げていけばいいと思います

回答にならなくてすいません・・・。

ミクニマニアのおやーじでした・・・・。

管理人さん、グッピさん、ひでおやじさん、アドバイスありがとうございます。
わたしも、言われるまで、角度があんなことになってるとは、気づきませんでした（汗
たしかに、ブレーキングの度に、ドバッと流れていきます・・・
こんなものだと思っていたのですが・・・それと、SJ、もう一度見直します。いま４５番で、これ以上下げるとまずいかなって、思ってました。１３７０ｊくらいから、もう一度やり直してみます。開け始めが濃いので、だんだんストレート径を太くしていってました。テーパー角を１３にすると、メインも下げられそうなので、その方がいいですね！
ガソリンの供給不足は、ダイアフラムコックをつけてるときには、なってました。直にしてからは大丈夫そうです。
まえに、ｐｗｋ２８を使っていたとき、SJ３５番まできても、まだ濃い感じで、セットがでなくなったので、ｐｗｋ３５に変えました。ニードルで、絞れると思ったので・・・
で、３５に換える前と同じ感じだったので、ニードルを絞って行ってました。
何か、基本ができてないのを、公開したみたいで、お恥ずかしいかぎりです。
ありがとうございました。
結果、また報告させていただきます。

ＳＪの選択は悩みますね。私はＳＪの選択中はＭＪを弄らず（影響されてしまい
ますので）スタートからアクセル半開までで、ある一定区間のタイムが良いものを
ベストとすると教えられました。今はエアスクリューを回して１〜３回転戻しで
アイドリングの回転数が高くなった部分を探せたＳＪで決定しています(^^;

ＳＪ＃３５でも絞れない場合はカットアウェイの番手を変えます。ＰＷＫ２８でしたら
０．５番も変えれば違ってきますよ。でも番手を上げるのか下げるのかは
忘れましたが(^^;
番手を下げれば吸入負圧が増えます（負圧が増えるからＳＪが上げられる？）上げれば
吸入負圧が弱くなります（負圧が減るからＳＪが下げられる？）作用はアイドリングから
アクセル１／２ぐらいまでです。