どなたかわかる方おしえてください。
最近自分のJOG50がオイル不足による抱きつきをしてしまいました。
ピストンは明らかに使用不可能なのですがシリンダが若干
傷が残った程度です、
ペーパーを当ててかなり改善されたと思ったのですが
SHOPに新品ピストンを発注する際ついでの見てもらったのですが
これだとまた抱きつき起こすよと言われシリンダも交換せざるおえない
事になりました。
そこで質問なんですが例えば3KJと3YJのエンジンではシンリダの
品番が違いますがこれって何が違うのでしょうか？
この場合ピストンは同じ品番です。
横型JOGは大抵シリンダは使えると思うのですが
改めてシリンダを注文するならおすすめの型式はありますか？
せっかく入れ替えるなら少しでもパワーがあるほうがいいので。
よろしくお願いします。

おはようございます〜。
山田と申します。

オイル管理、面倒でございますね？

シリンダーなのですが、今日はリーダーはレース観戦なのでお留守かも？
現役FNライダーのナイトライダー氏がいれば良いんですけども。

当方、その昔リーダーに聞いた事あるのですが、ノーマルボアはどうでもいいやー、と
聞き流してしまいました。
シリンダー、これはどう考えも3YJ品番の方がヨロシイかと存じますよ。
FNで使用されている、って事は、ノーマルの部品としてはベストなのだろうと思います。
3YJ-11311-00、ですね。

お手元のシリンダーが3KJ品番でしたら、各所計測して違い等がわかると思います。
ナニが違うかは実は知らない（覚えていない）のですが。。

ZR（3YK7〜）はヘッドもね、違うんですよ、確か。
ナラシするときはコチラのコンテンツを参考にしてより良いエンジンを組んで下さいましね。

ずいぶんご無沙汰しとります(^^;

呼ばれたような気がしましたので（笑）

じおぐさま＞はじめまして(^o^)/
え〜、私もそこまで詳しくないのですが３ＹＪと３ＫＪの違いですはおそらくポートタイミングが違うのではと思われます。
シリンダーヘッドは明らかに変わってます！
これはＪＯＧ−ＺからＪＯＧ−ＺＲに変わった時に出力の違いでも現れてますので燃焼効率が良くなってると思います。
山田様もおっしゃるように３ＹＫ−７以降の部品で組み込みしましたら良いエンジンが出来上がると思いますね〜(^^)
シリンダーのスタッドボルトの位置は同じだったように記憶していますのでボルトオンで７．２ｐｓに進化しますよ（≧▽≦）

山田様＞ご無沙汰しておりますm(_ _)m
まだまだ整備士講習でレース活動（練習走行も）できなくて悶々としております（涙）
その分比較的活動し易いＶ４クラブのミーティングにちょこちょこ出現していますが（笑）
９月にはおそらくぶっつけ本番（！）でレース再開していると思いますのでまた連絡いたします(^o^)/

後はリーダーの詳しいレスを待つとしましょう（大汗）

じおぐさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


さてご質問の件ですが、3KJと3YJのシリンダーには変更点があるんですよ。

「3KJ」シリンダーは基本的に「6.8ps」系統と呼ばれるJOGの物ですから、これは「3YJ」型に比べて
デチューン(？)されている事になります。

具体的には、まず排気ポートのタイミングが異なります。
シリンダー上面から排気ポート上面までの距離で、3KJは約26mm、3YJは約25mmとなっており、
3YJ型(7psJOGZ&7.2psZR)の物の方が高回転型の特性になっています。

後、第3掃気ポートも少々3YJの方が広くなっていますね。

そしてナイトライダー田中氏のおっしゃる通り、ZRではヘッドも変更され、少々圧縮が高くなって
いますので、これも同時に組み合わせると良い結果が得られると思われます。

最後に･･･6.8ps系統でも、「3RY」形の「6.8ps-JOGZ」はまた少々シリンダーが違いますので、
互換性にご注意下さい。
(ポートタイミングは3YJと同じですが)


お役に立てて頂ければ幸いです。
管理人でした。

みなさま非常にわかりやすく教えて頂きありがとうございます。
なるほどポートタイミングがちがうのですね。
キャブの口径が大きい分の馬力差だと思っておりました。
掃気口が広いくなってるいるのは魅力ですね。
多少のポートタイミングや圧縮UPは自分で加工するにしても
掃気をいじるのはちょっと怖いので次回仕入れる時は必ず
3YJ-11311-00にします^^

本日夕方注文した3YKのピストンが届きました。
ピストンリングを見ると一本が通常よくみる表面に銀色の
コーティングされた物なんですがもう一本がコーティングがない
黒色のリングでした。純正ってこうでしたっけ？
これってコーティングされてるほうが上でいいのでしょうか？
度々申し訳ありません。

じおぐさん
はじめまして、ＲＸ７と申します。

基本は、銀色の方が上側ですよ！

当方は、試した事はないのですが
どちらが上でも問題ないそうですよ！

組み付けがんばって下さいね！

みなさん。はじめまして！！！

北は長岡、南はデイトナTCまで
緑骨号でSSに参戦させてもらっている
「緑骨おやじ」と申します。

さて質問なんですが
緑骨号ではなく、愛人の人肌号＠２JAちょぐについてです。

オイルを入れ替えたんですが
エア抜きの方法がわからないため
オイルが落ちてきませんｔｔ

やっぱり、チャンバー外してオイルポンプ周りをいじらないとだめですか？

タンクを加圧して圧送すればOKとか言わないで、教えていただけますか？
よろしくお願いいたします。

緑骨おやじさん、こんばんは。
管理人のねぎのリーダーでございます。


オイルを入れ替えられた、と言う事ですが、オイルタンク内のオイルのみを抜かれたのでしょうか？
その場合ですと少々エアは入るかもしれませんが、問題は無いLVだと思います。

ですがいつまでたってもオイルが落ちてこないのでしたら、エア抜きの必要性はありますね。

2JAのオイルポンプ形状をちょっと忘れたのですが、ヤマハのオイルポンプですと「エア抜き穴」が
ポンプ自体のどこかに存在すると思われます。
ガソリンタンクに混合ガスを入れ、エンジンを回した状態でエア抜きのボルトを緩め、エアが
出なくなるまでオイごとエアを出し続ければOKですね。

もっとも、混合ガスを入れてそのまま走行しても、少量のエアなら圧送されてしまいますので
大丈夫だと思いますが･･･


あ、もちろんバラしてオイルポンプ回りを触らないといじらないと作業は進みませんが(笑

では頑張って下さいね。
管理人でした。

こんばんわ。いつも楽しく拝見させてもらっています。

などと、とぼけてみたんですが
今日、オイルライン見たら、半分まで下がってました。

あと2〜3日放置してみます。

ありがとうございました。