そえさん。そしてみなさんこんばんわ。おやーじです

オクムラ・・・とうとう其の話題にきましたね・・・。

インプレ的には、メーター貼り付まですばらしい加速ですが
ボアアップなどを今後考えているなら、少し力不足かな？と思います。
排気量５０〜６５ｃｃくらいまでの守備範囲のマフラーです。

個人的にはノーマルキャブorVM18＋αには最強ですが、ハードチューンには不向きと思われます。

こんばんはぁ

皆さん「オクムラ」の単語には敏感ですね^^
では、私も（爆）

スーパーＤＩＯは知りませんがライブＤＩＯになら
グラスラ・ステルス・オクムラと付けて試したコトあります。

どこぞのメーカーや、安物に較べれば『当然』感動モノでしょうが
あまり期待するもどうかと思います。
ステルスの後釜としては、ちと物足りなさを感じるかも知れません。

使ってみた感じ、パワーバンドはステルス等とほぼ同等
つまり８５００〜９０００付近かと思います。
ちと辛口になりますが、見掛けの割りに高回転を使用する。
音は比較的静か、ステルスより静かやったような・・・
けど、回していった先に、期待してたほどのパワーがない。
率直な感想として、「当時最速！今となっては普通のスポマフ」です。

おや〜じさんみたく、ＳＳマイラーでなし。
山田さんやプラティーさんみたく色々やってるでなし。
ただの駆動系バカの話なんで、参考にならないかも？^^;

そえさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」です。
この様な僻地にいらして下さり嬉しいですよ。


さてご質問の件ですが、オクムラのスポーツマフラーですね。
こちら、当HPでは絶賛しておりますが、会社員さんのおっしゃる様にやはり今では
少々物足りないのでは？と思います。
私の体験談等は、もう10年位前の物になりますので、あまりアテにしない方がよろしいかと(汗

個人的なインプレとしましては、とにかく「静か」なのが上げられます。
昔、「JMCA認定」といっても爆音チャンバーばかりだった頃、飛びぬけて静かでしたね。
丁度、今のベリアルステルス位だと記憶しています。

パワー的には、とにかく回転で持って行くタイプでしたね。
クラッチミートもかなり高めにしないと全く走りませんし、WRはトータルで24g位だった
記憶があります。
(実質10000回転オーバーを常用し、最高13000回転位回していました)
しかしパワーバンド回転域のトルクはありませんよ。
あくまで回転上昇がこのチャンバーの売りでしたので。


比較対照として縦置きDio用のグランドスラムと比べますと、グランドスラムの方が回転は
低めで、少々パワーバンド内はトルク感があります。
しかし、ライブやJOG用のグランドスラムの様には、オクムラとの絶対的なパワー差は出ませんでした。
(ライブ用のオクムラは、私としてはオクムラの感覚では無く、がっかりしました)

なお、ひでおやじさんがおっしゃるように、18パイキャブとの組み合わせは当時黄金パターン
でしたね。
何故かバランス良く速くなるんですよ。
PE20やフラット24ですと、ノーマルシリンダーではキャブが勝ちすぎてイマイチでした。
あ、PWKでもダメでした(汗


最後におすすめのチャンバーですが、峠で使用されるのでしたら、低速トルク型はおすすめ
出来ませんよ。
上り坂等で負荷がかかった場合、エンジンが低回転だとよほどのトルクが無い限りパワーが
出にくいですので。
やはり高回転型がよろしいかと。


私のおすすめでは、縦Dio用でパワーが出ていると思ったのはオクムラの他に、ベリアルと
BSC位でしょうか。
ベリアルは言うに及ばず、現在でもTOPクラスのメーカーですし、チャンバーは速いと思います。
もちろん、グランドスラムよりはチャンバータイプの方がパワーは出せますね。
(私、縦Dioノーマルシリンダーではパワーバンドの厚みは最高だと思っていました)

対してBSCですが、こちらも純粋なレーシングSHOPですね。
今はモトチャンプ等に広告がありませんが、チャンバーはかなりパワーが出ていると思います。
こちらは縦Dio、ライブDio用共にかなりのパワーを出せました。
ちなみに少々のチューンにも対応している様ですね。
(セッティングはシビアな部類に入りますが)

そしてもう一つ･･･最近ドラッグでは人気の様ですが、ウインドジャマーズも良いと思いますよ。
こちらはワンオフになるかもしれませんが、性能は良いと思われます。


長くなりましたが･･･オクムラは今では絶対的性能では、NO1では無いと思いますよ。
一種の神話や伝説の様な物ですので。

それでは失礼します。
お役に立てて頂ければ幸いです。

なんだか知らないことが多くて今回でかなり新しい知識も増えました！
中古のオクムラはすごく高いので近所の溶接屋にてステルスを
修理してもらうことにします！
みなさん本当に親切にお答えいただいてありがとうございました。

お初です！ZR95と申します。早速ですが・・・
ｽｰﾊﾟｰｼﾞｮｸﾞZR(95年式)
零ｼｬﾄﾞｰ(ｶﾞｽｹｯﾄ欠)､零ｼｬﾄﾞｰ用ﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄ(WT3gx3､3.5gx3)ﾃﾞｲﾄﾅ強化ﾍﾞﾙﾄ､零ﾊﾟｰﾌｨﾙ､MJ90番､ｷﾀｺREVCDI､が今の改造点です。最高速は80ｷﾛ。規制前ZRなのに遅い気がします。ﾎﾞｱｱｯﾌﾟやｼﾘﾝﾀﾞｰの加工はしないで90ｷﾛ〜は出したいのですが、うまくいきません。。。次はﾌﾟﾗｸﾞを8に上げて零のﾌﾟｰﾘｰﾌｪｲｽとｸﾞﾗｽﾗを購入予定です。何かｲｲﾊﾟｰﾂないでしょうか？？現時点で間違ってる点はありますか？？
ご意見求めますm(__)m

ZR95さんこんにちは。
はじめまして頓珍漢２号の山田と申します。

他の詳しい方のレスがつくまでの板汚しに感想などを書きますとですね、
80キロと言いますと確かに社外パーツテンコ盛りにしては今ひとつなのでしょうか。

こちらの掲示板にいらっしゃる会社員さんが純正加工プーリー＋ノーマル給排気で
同等以上の最高速を出されていたはずですので。

先ず、リーダーもコンテンツの中で書かれていますがエンジン自体は完調なのでしょうか。
年数的にかなり経っているエンジンですのでピストンとリング等は交換されましたか？
リードバルブはヘロヘロになっていませんか？
インマニにクラックが入って、2次エア吸いまくっていませんか？
然るべき性能のオイルを使用していますか？
エキゾーストのガスケットを無しとの事ですが、排気漏れは無いのでしょうか？
現在のプーリー（多分ワタシのと同じ）は外周一杯まで使い切っていますか？

個人的にゼロのマフラーよりはベリアルのほうが良いとは思うのですが、グランドスラムは
新品で購入されるのですか？古い物ですとやはりカーボンの堆積や公表するに至らない微細な
変更等が施されていない場合もありますので新しい物の方がよろしいかとは存じます。

排気量変更無し&ポート無加工ですと、こちらの常連さんのMR.XYGさんの
過去ログが役に立つかも知れませんので、参考にしてみてはいかがでしょうか。

>何かｲｲﾊﾟｰﾂないでしょうか？？
ポンで済ますのでしたらエアを2.5キロ位入れた3.50のリヤタイヤですかね。
あとは減量やビッグキャブとか。スポ〜ツマフラーにこだわらないのでしたら
もっと思い切った音量＆形状のチャンバーにするとか。

とりあえずパッと見で思ったところを羅列してみましたが、某氏に
「おまい、自分のチャンバーすらセッティング出来ないくせに何言ってんだよ〜」
と言われる恐れがありますのでこの辺で失礼致します〜。

あー、プラグは8番の方がいいっすね、多分。

ZR95さん、はじめまして。
縦Dioに乗っておりますプラティーと申します。
私も頓珍漢ですので暇つぶし程度に。

とりあえず思った事はやはりちょっと遅い気がいたしますですねジョグにしては。
どのようにいじってきたかわかりませんが山田さんが色々とチェック部分は書かれておりますので
割愛させていただきますが１度チェックされた方がよろしいかと。

個人的には駆動系、キャブセッティングでもう5キロは伸びるような気が致します。
山田さんも書かれていますがプーリー外周まで使われているかは確認した方がよいですね。
外形が大きいプーリーを使い切れない場合と少し小さいプーリーだけど使い切れてる場合では
小さいプーリーの方が速かったです。

吸気系で言えば私はエアクリ加工ですがホース無しとホース有りではホース有りの方が
全然速いです、たったホース追加だけで全然変わってしまいます。

もっと書きたいところですが超長文になりそうですのでこのへんで失礼致します。
ちなみにゼロフェイスは最高速にはあまり関与しないと思います、レスポンスアップ系ですね。

こんばんはぁ
確かにその内容で８０はちと寂しいですね^^;
ですが、私ヤマハ車でマフラーとかパワフィルなど換えたことないんです。
なので、ＷＲ重量があってるとかＭＪがあってるとかはさっぱり・・・

この辺は管理人さんかＭｒさんがレスしてくれると期待して・・・

とりあえず、皆さんがおっしゃられているようにノーマル管で
７５ｋｍくらいは出るようにメンテしましょう。
その後、ガスケットをしっかり入れてシャドー。
ＷＲ＆キャブセッティングを完了後、パワフィル。
再びＷＲ＆キャブセッティングです。

プーリーフェイス買うお金で、消耗品買えますよ^^
そいではぁ

山田様
エンジンに関しては何もしていません。というか何も出来ません（笑(^_^;)
店にＯＨした方がいいか聞いたらＹＡＭＡＨＡ系はまだ大丈夫だと言われまして。
当方もへたっている所がまだまだあると思うので参考にさせてもらいます。
貴重なご意見ありがとうございます！！
プラティー様
駆動系をもっと煮詰めたいと思います！貴重なご意見ありがとうございます！！
会社員様
ノーマルマフラーがないんですよ・・・。グラスラにきたいしてみます。
貴重なご意見ありがとうございます！！
・ただいまマニーホールドがかなりやばいじょうたいらしいです・・・。

ＺＲ９５さん、こんばんは。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
当HPを訪れて頂きありがとうございます。


さてご質問の件ですが、皆様が色々おっしゃられています様に、まずは現状でどの位の
「ヘタリ具合」なのかを確認する事が先決だと思いますよ。

チューン箇所を拝見した限りでは、確かに80では私もちょっと遅いと思いますね。
チャンバーの性能が分かりませんが、過去の経験でのZEROチャンバーでしたら、もう少し
上が伸びても良さそうだとは思います。
WRは、一概には言えませんがもう少し重くても良さそうな気がしますね(トータルで21g位)
後、クラッチミート回転も重要ですね。
そこそこ上げてやらないと、おいしい回転域に入るまで時間がかかってしまいます。
しかし、駆動系をいじるのはキャブ等のセッティングがおおまかに出せているのが最低条件ですが。


少し厳しい物言いになりますが、出来ることならフルノーマルに戻した状態で、どの位の
性能が出るのか見極めた方が無難だと思います。
(ノーマルマフラーは借りる、等で)
はっきり言いますと、「ノーマルの性能を100％出し切っていないエンジン」では、いくら
セッティングやチューニングを施してもお金の無駄ですよ。

バイク屋さんは「まだ大丈夫」と言われているみたいですが、それも「ただ動けば良い」位の
スタンスでのアドバイスだとしますと、現状では性能向上など望めるべくもありませんよ。
「エンジンが止まらなければ快調でOK」というスタンスの方も世の中にはおられますしね。
現状での走行距離はおいくらでしょうか？普通だと6〜7000kmも乗ればシリンダー等はもう
スカスカに減っているはずです。
(ピストンやピストンリング等は、もっとひどい状況だと思います)


最後に、ガスケットやマニホールド･･･そのあたりの細かいパーツをおろそかにしていると、
他をいくらいじっても性能が発揮できない、と言うことは非常に良くある事なんです。
ですのでまず、消耗品の交換から始めるのが一番の近道だと思われます。

･･･よりハイグレードなアフターパーツを購入したい気持ちも分かりますが、ここは一つ
「新車の性能に近づける」事をお薦め致しますよ。



長文失礼しました。
参考にして頂ければ幸いです。