>解決いたしました。
用意致しましたのは、燃料フィルター・ホース・負圧コック･センスプ１５％UPです。
まず、OHをかねて燃料ラインの見直しから始めましたが、皆様のアドバイス通り問題解決には至りませんでした。
しかし、各交換部品には細かなゴミがかなり付着しておりOHは、今後の不良原因の１つが減るものと考えて良しとしています。
となると、ご指摘の通り駆動系となってくるのですが、センスプ１５％UP交換後試走しましたところ、なんと今までよりも出足から力強くスピードがMAXまで伸びそのまま巡航しています。
試走後ＷＲ８ｇ×３個→８．２５ｇ×３個に変更いたしました。
問題解決です。
今回の原因は、センスプの熱だれによる高速域でのベルトスリップ及びスプリングの圧力不足による変速異常での現象と思われます。
今回、マルチから始まり大変失礼いたしましたが、皆様のアドバイスより解決策が見つかり大変感謝しております。
どうもありがとうございました。

ボロボロディオさん、こんにちは。

おーよかったですね、原因はベルト滑りでしたか。
私も勉強になりました、よしインップット（笑
それではさらなる改造頑張ってください。

ボロボロディオさん、おはようございます。

どうやら問題解決されました様で幸いですよ。
センスプのタレによるベルトの滑り(?)だったのですね。

私はどうしてもエンジンから原因を探していくタイプですので、今回のボロボロディオさんの件は
勉強になりましたよ。

私もひとつ知識が増えましたね(笑
それでは失礼します。

皆様、こんばんは。

そのまんま素朴な疑問です。
縦ZXとライブZXではベルトの幅、長さが違いますが何故でしょうか？
単純に軸位置が違うと言う事になるのか、それともプーリー、クラッチ周りとのバランスによるものでしょうか？

駆動系社外部品が共通な物が多いのに純正部品番号に違いが有りベルトも何故？にいたりました。
へてこりんな質問ですがよろしくお願いします。

こんばんは＞プ（失礼）m(__)m

最近レスのリーダーが出てこないので
私が、

Dio系解りません（汗）

失礼しました。

ジャーニーさん、こんちは。

一人で漂流コースかと思ってました（笑
どうやらねぎのりーだーさんも地下に潜ったようですので気長に待ちます。

プラティーさん、こんばんはです。
深夜ですが浮上してまいりました(笑

ではスーパーとライブの駆動系に関してのウンチクをばひとつ。


まずプーリーですが、コレはスーパー(AF28ZX)の方が上が伸びている設計･･･の様な気がしますね。
実際私、ノーマルレースのセッティングパーツの一つなんですが、パッと見は大差無いんですよね。
･･･その差が重要だとは分かってるんですが(汗


ボスは･･･今AF28ZXの物を注文すると、何故かライブと同じ寸法の物が来るんですよね。
昔の記憶だとライブより1mm弱短い物だったハズなんですが。
(品番は変わって無いんですが･･･)
コレ、謎です(笑


そして決定的な差が、ベルトなんですよね。
コレはAF28AXの方がライブZXより少々短いんです。
誤差もあるんですが、長さで5mm近い差があったりするんですよ。
ちなみに幅はほぼ同じだと思います。
(両方とも17.8mm〜18.1mm位です)

コレは変速比のコントロールですよね。
プーリー&ドリブン側の径は同じですので、私のレーシング仕様の様に、「ドリブン側にベルトを落としこむ」
といった効果をより大きくさせているセッティング･･･のはずです。

個人的な感覚では、フルノーマル+CDIですとAF28スーパーDioZXの方が、AF35ライブDioZXよりは
最高速が上だと思いますし。

で、前述のボス長がからんでくるのですが、昔の1mm短い全長35強mmのボスがAF28ZXに入っていた場合、
最小変速時にはベルトが、プーリー側は少し外側に、ドリブン側は少し内側に入っている
状態になっているんです。
(同じボス長ですと差は無いかもしれませんが)


スーパーとライブのエンジン特性の違いもあるのでしょうが、社外駆動系のパーツが互換性あるのは
単に「取り付け可能でそこそこ性能は上がる」といった感じですので、厳密には全ての駆動系
パーツにおいて「違う」パーツになっているんですよ。
実際、加速時の回転数はライブの方が低めてすしね。


最期に、軸間の距離は同じですね。
これは4st軍団も変わらない様です。
(ズーマーは違うと思いますが)


何か訳の分からない回答になりましたが･･･一応ノーマルレーサーとしての視点から見れば
結構違いがある、と言う事が言いたいワケなんですよ(汗
もちろん･･･その差は社外品ほど顕著に出る訳では無いんですが(笑

あ、ベルトの寸法差はコチラ↓の一番下にありますので参考にどうぞ。

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_race/scooter_race06/scooter_race06.html

ねぎのリーダーさん、こんにちは。

フムーやはり似て異なる物ですね。
ちょっとがんばります、ありがとうございました。

こんばんわ。おやーじです。

タイトルどおりなんですけど
ドライブ側ケースのクランクベアリングが取れませんｔｔ

どーやってとるんですか。(ノToT)ノ

割り名人の回答、お待ち申し上げ奉り早漏・・・もとい候・・・。

こんばんわ、ナイトライダーです(^^)

ケース側にはまり込んだベアリングを外すには２通りあります。

１．ケースを火力の高いバーナーであぶりプラハンで叩いて外す。

２．パイロットベアリングプラーで引っこ抜く。

「２．」の特殊工具は買うとなるとちょっと（かなり？）高いので借りられるようであれば速攻外れるのでつてをさがしてみるのもテかも(^^;

「１．」の方法は原始的ですが私がお世話になってるバイク屋さんでもバリバリ使ってる手法なんでオススメ度はこちらでしょうか♪

リーダーならどうする〜（￣▽￣）