ジャーニーさんこんばんは！

こりゃオカシイって。ヘッド黒すぎ。
デトネーションじゃ無い事は決定。
カーボンなんてぶっ飛んで、カピカピになってるはず。
プラグは良いと思うなぁ。マイ好みよりはやや濃い茶色だけど。

あ、もうわかってるんですね。失礼m(..)m

2次エア吸い込みも違うと思う。クラックインマニで乗っていたときは
惚れ惚れするくらいヘッドピカピカ、プラグも白かったもん。
パッカーンって回るし。トルク感無いけど。

カツバージョンのレスじゃないよ。
（不謹慎にもミスターが引っ張り出されてしまった所には笑ってしまいました(^^;）
ジャージャー言っていたのは、82→86で消えたんだおー。
90まで上げたらモッサリした。

さーて、なんだろう？音の正体は。

山田さん、こんばんは&お久しぶりでございます。
最近PCチューンがたたっていつもの下らないトラブルでしたんで･･･
メイン板には書けないのでココだけのお話です(笑

さて燃焼室形状ですが、なかなかレーシングな形状になってますね。
最近のレーサーの燃焼室形状の傾向として、やはり台形燃焼室があげられます。
私も普通のスキッシュドーム型よりはパワーが出そうだと思いますよ。

加えて、プラグの頭をピストンに近づける、といった感じの加工も流行(?)みたいです。
燃焼室自体を狭くし、一発のトルクを稼ぐ方向性･･･なんでしょうね。
(圧縮比&点火時期は計算の上で、でしょうが)

私は今、こんな感じの↓モノがいいんじゃないか?と思っていたりします。

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/head02.JPG

･･･ちょっと極端ですが、あくまで素人考えですよ(笑
レーサーの燃焼室は謎が多いです･･･
私も苦手なんですけれどね(汗

ジャーニーさん、こんばんは。
知らぬ間にスレッド伸びててレス場所に困る管理人でございます(汗

さてさてカリカリ音ですが･･･他の皆様がおっしゃる様に「ノッキング」以外の可能性も
考えられますよね。
プラグ&ヘッドを拝見する限りでは別段危険な状況とは思えませんが･･･

個人的な感覚では、カリカリ音がする位のエンジン状態ですと、明らかにエンジンの調子に
感覚的におかしい所が出るはずだと思います。
アクセルOFF時の急激な失速感や、加速時に不正爆発が起こり、一瞬「ガクッ」と回転が落ち込んだりしますよ。
(この様な場合はピストン&ヘッドが逝く寸前ですが･･･)

ジャーニーさんの場合、少々エンジンがダルくなる様ですので何らかの症状が起こっているのは
ありえると思いますが、こういった場合以外と他の場所が原因だった、なんて事もあったりしますしね。


後、ピストンヘッドはどういった状況でしょうか?
私、シリンダーヘッドの焼けはあまりアテにせず、根本的な判断はピストンヘッドに頼る方向性ですので･･･
ヘッドが黒くてもピストンが焼けている場合もあったりしますしね。


ではこの辺で、ノッキング&デトネーションと間違えやすい症状を一つ。
古いバイク(エンジン)ですと結構あるのですが、クランクシャフトのオイルシールってありますよね。
コレ、内部のリップ部にはグリスが充填(って程でも無いですが)されており、これが切れると
シールとシャフトが直接接触して回転してしまい、「シャリシャリカリカリ」といった音を出したり
する事があります。
(かなり大きい音ですよ)

対策としては、ゴム部分ですから「シリコン系スプレー」を用意し、オイルシールを針の様なモノで
めくってやり、隙間からスプレーでグリスアップするといった方法があります。
･･･エンジンが古い場合ですと、本当はオイルシール交換&グリスアップの方が無難なんですが。


最期に、圧縮比だけは少々高いと思いますよ。
排気ポートを上げて有効圧縮が下がっていれば、1mm以上の面研でもポート加工前と同じ位の圧縮比に
なるはず(おおよそです)ですが、さすがにヘッドガスケット無しはちょっと危ないかもしれませんね。
･･･BMFポートが分かりませんので憶測ですが(汗


いつもの長文、失礼しました。
お役に立てる事を祈っておりますです(汗

皆様こんばんは。連続レス日和の管理人でございまっす。

さてさてまず写真ですが･･･メインHPスペースを使い切ってましたので削除してました(汗
再度UPしましたのどうぞ↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/sirindakakou.jpg

この加工、私的には「掃気通路を短くし、回転上昇を速くする」と言った狙いがあるんです。
ですので2次圧縮比の調整は大前提なんですよ。
1次圧縮比については、あまりにトルクが落ちた場合は補正する、といった感じに考えておりますです。

この系統の加工で「エンジンの回転上昇」が速くなったのでしたら、まず成功と考えて良いと思います。
しかしらりほ〜さんの場合、1次圧縮比のダウンによるトルク不足が大きいんでしょうね。
90ですともともと回転上昇の速いエンジンではありませんので、トルクを出してやらないと
掃気通路の短絡化はあまり効果を発揮しない可能性があります･･･


対策としては

1の方法は･･･横型JOGですとクランクケースの第1&第2掃気の立ち上がり部分にパテが盛れますね。
もしくは山田さんの様に大きめのリードバルブで1次圧縮を稼ぐのも有効ですが･･･あまり効果は
無いかもしれません。
リードバルブが入る隙間ギリギリを残して、リードバルブ廻りを埋める方が良いですね。

･･･ここで便乗でジャーニーさんにおすすめの方法を。
縦置きJOGで定番の方法です。横置きより埋めるスペースがある&簡単ですので効果はありますよ。
こんな感じです↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ss1_32mile/fsjog_spec/fs_ets_01.jpg

もう見られたかもしれませんが、灰色の部分はデイトナの「アルミ金属充填材」で埋めてあるんです。
縦置きの場合、ここのリードブロック取り付け面も「クランクケース」ですので、ここの
容積も狭いに越した事は無いですね。
後、シリンダーのリードバルブ取り付け面も加工屋さんにお願いして切削してもらえばなお良いです。
吸気通路は短くなり、1次圧縮は高くなり、タイヤにもマニが当たりにくくなる、といい事ずくめですね(笑


えっと話がそれました(笑
次に2ですが、これも有効ではあるんですが･･･本当は順序が逆なんです。
1次圧縮比を上げすぎて上が回らない場合に、2次圧縮を落とすのが基本だと私は思っていますので。
2次圧縮を高めると、トータルでのエンジンの出力的な物は戻ってくるかも知れませんが、ポンピングロスによる
悪影響は1次圧縮よりもはるかに大きいので、あまりお勧め出来ません。
熱的な問題もありますしね。
･･･山田さんスミマセン(汗


3は･･･ハッキリ言って効果は無いと思います。
リセッティングする事により、走行時の「フィーリング」は良くなるかも知れませんが、
エンジン自体に致命的な欠陥がある場合は、いくらリセッティングしても誤魔化しにしか
ならない物なんですよね。
･･･キツい言葉だとは思いますが、「基本がダメになってるとセッティング云々の問題では無い」
と言う事なんです(汗


最期に4ですが･･･これはどうしようも無い場合の最終奥義と言う事でどうでしょうか?
まだまだ加工の余地があるのでしたら、新しい物は勿体無いと思いますよ。
･･･私、シリンダーはメタメタになっても実験の場合は使い続けます。
少々減ったり抱き付いたりしても、「加工した特性」は早々変化するものではありませんので。


ふむむ･･･毎度の長文で失礼しました。
個人的には･･･一次圧縮回復の方向性が良いと思いますよ。

リーダーおはようございますm(..)m

巨大掲示板以来の放置か？と思ってたので嬉しいよう(;_;)
燃焼室形状の考察、今後の参考にさせていただきます〜。

ぶら下げちゃうとY.Nさんに悪いのでシレッとこちらに↓

http://warasibe.zone.ne.jp/myjog/danpa.htm

本当はアップ写真はアルミで作ってから、って思ってたのでワザと遠目だったのです(笑)＞ら

したらZRキャブ買っちゃったから材料買う小遣い無いしー、フライス半日借りちゃうと
これまたタダってわけに行かないし、出来たらもう少し考えて倒立させたいなー、なんて
考えてたらいつになるかわかんないから、クリックするとでかくなるだけですけど。

皆さんこんにちは。

ジャーニーさん、写真見たぞ〜！(^^)/

>私、シリンダーヘッドの焼けはあまりアテにせず、

そうでした〜。ヘッドだけじゃなくてピットンの頭が肝要でしたかの〜。
気づいて言及するあたりやっぱサスガですm(..)m

しかし、あのヘッドからは想像も出来ないほど白い。粉吹きそうなくらい。
いかん位白い予感。さすが漢ですね？？ワシならビビって濃く振ってしまう。

こうなるとコロコロかわって恐縮なのですが、異常燃焼や2次エアも無いとは言えないな〜。

2JAのヘッド、スキッシュ作れば良いかもですね？現状では鍋のフタになってしまいそう。

これ以上口挟むとワケわかんなくなるから、以後傍観(^^;

山田さん、こんにちは。

どうやら私には論外の加工ですな。
ところでレバー比ってなんですか？沈み込みの比率？

プラティーさん、こんにちは！
ミスターと会ったぁ？今日じゃないの？

レバー比はそお、ほぼ正解です。タイヤのストローク量に対する
ダンパーの動く量ですね。スクーターのフロントとかは1:1。
長くて収まらないものだからどんどん寝かせて行ったらあんなになってしまったです。
出来ればレバー比はノーマルと同じに設定（この場合上側も後ろに持っていく）
すれば、スプリングの選択肢も広がったかなと。
同じバネでもレバー比が小さければ柔らかく感じますし、
同じダンパーの減衰力なら、ダンピングは物足りなく感じます。

ZEROのFPはそうしてますねアッパーも延ばして極力ショックが寝ないようにしてる。
収まらなかっただけかも知れないけど。

ベリアルのFPはまた考えが違い、アッパーは動かさずに寝かせてどこやらのショックを
つけてる。やや線径の太げなバネなので、あれもアリかもって思うのね。
良い感じに動いてるし。
この辺、出走前の車溜りに行くと良くわかるよ〜！皆無意識に座りなおしたり、
ちょんちょんフロントブレーキかけてリヤの加重抜いてるし。サス見てると面白いよ。

エンジンよりもねー、どうしても足に目が行っちゃうのよね(^^;

あ、モチロン知ったか魔人ですので話半分に読んでね〜！
でも誰にでも無理じゃないよ！気があればできる。諦めちゃいかんのです。
たとえばワシがDioに乗っていたとしても、やってみると思、おも、お、やんないかな・・

みなさんこんばんわ。おやーじです。
一言言わせてください

俺のヘッドにゃあ、スキッシュエリアはありません。
面研やりすぎて、無くなった。

以上です。

山田さん、ひでおやじさん、こんばんは。

＞ミスターと会ったぁ？今日じゃないの？
ねぎのリーダー関東支部秋ヶ瀬ミーティング幹部会暇人の部の事ですな？　まだ先でござる。
MR.XYGさんは風邪ひいてるようですので本日体調が宜しければライト装着、キャブセッティングをしておると思われます。

>同じバネでもレバー比が小さければ柔らかく感じますし、
>同じダンパーの減衰力なら、ダンピングは物足りなく感じます。
レバー比はわかったようなわかんないような、同じバネでもレバー比によって左右されるのですか。
同じバネとして寝かすとレバー比は小さくでよいのかな？難しいのーワシには。

＞ひでおやじさん
デトネ云々別にしてスキッシュ無い方がパワー的に良いと言う方もいらっしゃるようですが・・・
熱的にもたないが一般的でしょうか、また人柱ですか？（笑