山田さん、らりほ〜さん、こんにちは。

ヤマハは調整可能ですか、やりますですねーヤマハさん。

今日スーパーDioのひっこ抜きましたが調整できなさそうですね。
スズキも削って調整するのを見た事あるのでヤマハだけですかね単純調整可能は。
おそるべしやまは。

こんばんわ。連続でいきます。

KNのハイギヤなんですけど・・・
加速仕様のギヤ比って、どれですかｔｔ

ギヤ博士のご回答をお待ち申し上げますｔｔ

こんばんわ。おやーじです。

質問内容は、クランク軸の長さについてです。

太軸でも、ZXだけは軸長が長いと聞いたんですが・・・。
よくよく考えてみると、トルクカムとかってZX専用とかありますよね・・・。

ぶっ壊れたら、B月の８８KIT買おうと思ってるんですが・・・。
スーパーDIO/ZX用８８KITのslashが、すごーーーーく気になる気になーるｔｔ

縦DIOマニア集合〜〜〜〜〜〜ｔｔ
伝授希望です。

>ひでおやじさん
こんばんはジャーニーです。

>縦DIOマニア集合〜〜〜〜〜〜ｔｔ
>伝授希望です。

縦JOGマニアです。
私も伝授希望します。

ごめんなさいDIO系スレ、レス付けれませ〜ん（泣
ロータリーVSL型再燃ですかね〜（笑）

PS　ロザンナさんはお元気ですか？

追記になりますが、
ジェネレーター側、プーリー側のシャフト自体は共通みたいですが
クランクASSYだと、3種類あるみたいなんですよね・・・。
クランク本体の、横の厚みが違うのかも・・・。
詳しくは、拷問部屋にUPします・・・。

PS　ロザンナは最近、奇声を発しながら、ミルクを要求します・・・。

怖いよ〜〜〜〜〜〜〜((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

こんばんはぁ

>太軸でも、ZXだけは軸長が長いと聞いたんですが・・・。

ライブ系も違います・・・が、軸長そのものは同じなんですよ、これが。
ボスを入れるトコの長さが違うんです。その分奥側の段付き部の長さで調整。

>トルクカムとかってZX専用とかありますよね・・・。

これは、大径＆ピンの数（ＺＸ３ピン・素ライブ２ピン）が違います。
当然、相方のドリブンフェイス・軸も寸法＆形状が異なります。

縦ＤＩＯは、でんぎょ〜さんトコで質問すれば、グッピさんが返事くれるかも？
あの方、相当詳しいですよ^^

うわっ。UPしてる間に、レスがついてる・・・。

会社員さん。ありがとうございます。

さ　り　げ　な　く
質問してきます。

ジャーニーさん、おはようございますです。

まずインマニとタイヤのクリアランスなのですが、純正2JAマニだと確実に当たらないですよ。
その代わりノーマルシリンダーでのお話です。
80シリンダーの様にインマニ取り付け面が50より出っ張っていた場合はちと怪しいですね。

ちなみに80エンジン+ノーマルマニ+マニ取り付け面無加工では、通常の速度ではまず当たらなかった
記憶があります。
(100km/hだと怪しいかも)
ですので50シリンダー+ノーマルマニだと3.50でも絶対に当たらないハズですね。

しかしマロッシシリンダーだとどうなんでしょうか?
68ccですとノーマルのボーリングでは無いでしょうし･･･
不安です(汗

･･･いざとなればマニ取り付け面切削でOKだと思いますよ。
1次圧縮比も上がりますしね(笑


そしてヘッドですが･･･私のヘッドはレガスピードの水冷ヘッドだったりします(汗
競技車両ですんで･･･

形状的には私は3CPより2JAの方が好みですね。
スキッシュがウネウネしてる「ヤマハヘッド」はどうも好きになれないんですよ。
素直なパワーが出そうな気がしませんので(笑

あ、後ジャーニーさんの面研ヘッドなんですが･･･段付きになってますね。
さすがに2段スキッシュですと燃焼効率が悪そうな気がします(汗

H.I.Dさんの加工は私も良いと思いますよ。
今の段階では、断面積が「台形型」が理想に近いと思っておりますんで。
･･･是非人柱お願い致しますです(汗

ユウタさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
わざわざ足を運んで頂きありがとうございます。
以後よろしくお願いしますね。

さてご質問のオートチョークの件ですが、これはセッティングを安定させるためだと私は考えて
いるんです。
ですので他の方々がおっしゃられています様に、ただチョークを殺すだけではあまりメリットが
あるものでは無いですよ。

基本的にチョークが安定して作動している場合は、特に問題は無い物なんです。
ですが、スクーターの電気式オートチョークはものすごく壊れやすく、これまた困った事に
「チョークが効いている状態」で壊れている事が多いんです。

チョークを取り外し、キーをONにしてしばらく待ち、針が伸びてくれば正常のはずですので、
まず確認して下さいね。


そして壊れていた場合ですと、もうチョークを殺してしまう事をおすすめします。
チョーク本体の黒い部分はカバーになっていまして、これを抑えながらキャブに付く丸い部分を
回せばそこから分離出来ます。
(かなりの力が必要です)

その中身を見て頂ければ大体の構造が理解出来ると思いますので、チョークの針が「伸び切った」状態で
固定される様に加工して下さい。

方法としましては針の下側に入っている、針ユニットが伸びるのを抑えているスプリングを取り外して
針ユニットを「伸び切った」状態に固定し、針ユニット上側にナット等で詰め物をして動かない様に
固定する、といった方法が確実だと思います。

文章でご説明するのは難しいのですが、基本的にチョークユニット下側の、キャブに穴が開いている部分が
チョークニードル(針)で塞がればOKです。

残念ながら、チョーク本体が正常だとしても、配線をカットしただけでは「チョークが効いたまま」
固定されてしまいますので意味が無いんですよ。


最期に、この加工を行うとエンジン始動が少し困難になりますが、セッティング的にはそれで
OKなんですよ。
「エンジンが冷え切っているのに1発で始動出来る」といった方がセッティングがズレている&
チョークが壊れている可能性が高いです。

ちなみにJOGではやりづらいかもしれませんが、エアクリーナーの吸入口を塞いでエンジンをかければ
だいぶ楽に始動出来ますので。


では、頑張って下さいね。
長文失礼しました。

ひでおやじさん、おはようございますです。
自称縦Dio&横Dio&縦JOG&横JOGマニアで全て中途半端な管理人でございます(汗

クランク軸ですか･･･コレって会社員さんのおっしゃるライブ系と同じく、軸の長さは太軸、細軸共に
変更は無かったと記憶しています。

ただ、プーリーボス自体は例の出っ張りで長さが変更されていますので、これは目測で微調整
が必要ですね。
･･･私もそうやってました(笑
クラッチ側のシャフト長によるドリブンフェイス&トルクカムのズレもあった様に思うのですが･･･
なにせ昔の話ですので記憶があいまいです･･･申し訳ありません(泣


でんぎょ〜さんの所の掲示板で、MFPたいちょうさんがオイルシール外径が違う、とおっしゃってますが･･･
うむむ･･･もしエンジンがあればちと確認してみたいと思いますので期待せずにお待ち下さい(汗
宝の山(ゴミの山とも言いますが)を掘り返してみます(笑
(私、あんまりその辺を気にしてなかったのがバレバレですが)