皆さんこんばんは。
お初の方が多いので、慎重な書き込みの山田と申します。

ヤマハ横型エンジンのピストン吸気側に開いている２個の穴ありますよね？
自分は穴の鋳型で出来た面取り分を削って開口面積を大きくして
（根拠無し。このサイトを知る前にやってしまった）
使っているのですが、この穴を更にでかくしたり、繋げてしまったりするのは
有効ではないのでしょうか？
何やらのタイミングがおかしくなったりするのでしょうか。

よろしくお願いします。

空気圧2.2kの山田さん、おはようございますです。

ピストン穴ですか。コレはとりあえずブチ抜きましょう(汗
横幅だけを広げても、特に悪影響は無いはずですよ。

この穴、ケースリードエンジンであるヤマハ横置きでは、第3掃気ポートへの掃気を助ける&
リードバルブからクランク室への吸気が役目ですよね。
理想は第3掃気ポートと同じ幅に出来れば掃気の効率は良いはずです。
真ん中の棒はピストンの耐久性を上げる為の物だと私は思っていますよ。


後、ピストンが下死点にある状態の時、吸気された混合気が直接クランクやベアリングに当たる
効率も良くなるはずです。
私、コレを狙ってピストンリードエンジンでもピストンスカートを加工するのが大好なんですよ(笑

そしてピストン裏側→第3掃気ポートへの混合気の流れは、ピストンリードでもケースリードでも
大差無いと思いますので、コレの効率を良くするのが最大のポイントだと思います。
横置きエンジンでしたらシリンダー下のスリーブをある程度ぶった切る事もありますね。
(1次圧縮比が少々下がるとは思いますが、吸気効率の方が優先です)

･･･ますますピストンの耐久性が無くなりそうですが、その位でピストンが首を振ってしまって
悪影響が出るのでしたら、シリンダーの方がもう終わっていると思いますし。
ですので私、穴あけは大賛成ですよ(笑


出来ればピストン穴と反対側の壁面も少し削り、重量バランスを取ってやれば理想ですね。
･･･私はあまりやりませんが。

最後に、ピストンが軽くなるというメリットもありますよ。
コレ+リングの1本化を行ったりすると、かなりレスポンスUPですね。
私、50cc以上のエンジンですと、ピストンリングを2本入れるのはシリンダーが減ってきた時の
誤魔化し位ですね(爆


相変わらずのマニアな長文失礼しました(汗

マニヤなリーダーこにちは。

いえ、長文大歓迎ですよー。興味深いです。

マジすか(@_@)
でわ正月休みにでもためらい無く切削したいと思います。

>･･･ますますピストンの耐久性が無くなりそうですが

うん、ある程度は気にしません。予備２個ありますし。

当方シリンダー吸気側のスリーブもガバチョ削ってあるのですが
（前にリーダーがそうしてるって書いた）
ついでにその辺りに合わせて、ピストンのスカートを短くしてしまってもヨイ？
最近の4STのピストンみたく、ピンの下＋5ミリくらいの所で。
2個穴の下部は開放してしまいますが。

もう一歩で風防ありで、以前のぬわわが可能なのに、その「もうチョット」が
なかなか・・
「手元にあるガラクタで我慢するように！」とのキビシイお達しがあったもので(泣)

リング一本化ってこれまた(笑)
ワタシはそこまで冒険できない(^^;

あ、もう一個！
リーダーはシリンダーボーリングする時、どの位を指定するのですか？
0.040程度？もっと攻める？
企業秘密でしたら無理にとは言いますまい。

山田さん、ねぎのリーダーさん、こんにちは。

山田さん、横からすいません。
気になる話が出ているのでちょこっと話に混ぜてください。

スリーブなのですが、これはホンダ縦エンジンではダメと考えてよろしいでしょうか？
スリーブをぶった切ろうと思っていた時があるのですが道具も無いので
スリーブ加工までしかできずに終わったシリンダーがダメシリンダーに早代わり（笑

スリーブ加工途中でこれを思い出し片側だけ加工して放置状態のシリンダーが転がってます。
初期Dioなんかは元から短いですが、これを流用しても圧縮下がるだけですよね？


あと山田さんの加工とは違いますが私もピストン加工しまして（カチ割れそうで怖いですが）
一本リングも考えたのですが、やる場合下側を残せばよろしいですか？

よろしくお願いします。

プリャチィ様こんばんは。

ふふーん。どっしよっかなー。
噂のHDサスを一式提供してくれれば混ぜてあげない事もな（ry

>あと山田さんの加工とは違いますが私もピストン加工しまして

どのような加工したのですか？
キャブの件と言い、密かに一目置いてあげますので、教えて下さいm(..)m

一本リングはやはり上半分、下半分、計一本って事でおながいします。

山田さん、ねぎのリーダーさん、こんにちは。

＞山田さん

さみしんぼですので混ぜてくれてありがとうございます（笑
噂の品はポン付けですので予備本体しか持ってませーん。
どうせでしたらローター重量などを考慮して左右の構造が違うG´サスなどいかが？
金サスは人気ありますがG´サスはマニアな人しか欲しがらないようですので
辛抱して待ってれば安値チャンスありますよ、あっ！某オク観覧禁止例でてるんでしたっけ。
ざーんねん、おほほほほ！

ピストンはですね大した事やってないです、某社ピストンみたいに排気側削って
タイミング変えるやつです、あと冷却用オイル穴です。
効果はですねシリンダーはピストン穴ぼこーんの時のやつで排気ポートもいじってしまったので
一概には言えませんが下は少々またーり上は結構回るようになったと思います。
まだナラシ風な事の最中ですのでガンガンまわしてませんが上は前よりよさげです。

ウェイトローラーも穴ぼこーんの時より1.5ｇ軽くなってるので何かしら変化有り（笑
すいません、こんなインプレで
キャブも結局3個目やっちゃいました、名づけてライブキャブスーパーDioバージョン（笑
ついでにこれも付けちゃおうと思いましたが個々の性能判断の為しばらくしてから。
俺様も成長したなー　前なら付けてたですね、そんでもってグチャグチャ〜（笑

＞ねぎのリーダーさん

まず、質問しときながらごめんなさい。
あまりの遅さで我慢できずヤマハ系ですと中間速までタメ線はられる為（ホンダ系は大丈夫なんですけど・・・）
シリンダー、ピストン交換してしまいました、わからなっかたのでリングは二本で（笑
次回試すと思いますのでリング、スリーブ共々宜しくお願いします。

こんばんはぁ

>さてＺＲのメインスタンドの品番をお知らせします。
>３ＹＫ−４．６．７．８．９．Ａは３ＶＰ−２７１１１−０１
>それとパーツリストを見ているとクレビスピンも違います。
>ナゼか分かりませんが。。。
>品番は９０２４０−１０１３７

今、アプリオのＰＬ（〜４ＬＶ２まで記載）見てます・・・
４ＬＶ２は３ＶＰ−２７１１１−０１＆９０２４０−１０１３７
一緒じゃん！（爆）

余談ですが、アプリオ４ＪＰ１〜３は、３ＶＲ−２７１１１−１１
４ＬＶ１（ＥＸ）は３ＹＪ−２７１１１−０１みたいですね。
けど、クレビスピンはどれも９０２４０−１０１３７・・・
何でだろ？

皆様こんにちは。
さすがに朝はチョット寒い。
前後のタイヤに必ず2.2kなんたらパスカルのエアを入れないと
気が済まない山田と申します。

Dioの種類や年式がサッパリ解らない、最近自分で検索してから質問する、って事を
忘れてるタワケの疑問ですので暇な人だけ読んで下さい。

下のスレッドで気になったのですが、スワップで流行ったのって金サスとやら
ではないのですか？XYGさんの写真で拝見したのもヤマハに金色のサスが付いてるのありました。

HDサスと金サスとやらの違いをざっくばらんにお教え下さい。
その手のサイトでも良いです。
また、万一付けたいな、って思った場合、ホントに大改造いらないんですか？
当方、JOG90に乗っております。
ステム打ち換えはOKだけど、ベアリングのボール並べるのはキライ。

ぶらさげようと思ったのですが、趣旨が違うので新規にしましたm(..)m

こんばんはぁ
ＨＤサス、意味は知りません^^;
一般にライブＤＩＯＺＸに使用されているヤツを指すような気がします・・・
９４年モデルはバネサスなんで除外するとして
９５〜９６年が銀サス・９７〜現行Ｚ４のを金サス（実は黒もあります）と呼んでいるんではないですか？
一応、同じ仕組みのＧ’サスもＨＤサスなのかな？
それを言い出すとスズキのＺＺもか^^;
ってコトで、ＨＤサス＝（スクーターに使用されている）ショウワのオイルフォークの総称？

ん〜分かんない！（爆）

こんばんわ、おやーじです
HDサス・・・はーどだんぴんぐ？はーどどらいぶ？はっとりでんぞう？？？
よくわからないっす・・・。
油圧で動いてるのは知ってるんですが・・・。
ちなみに、私の１８DIOは黒サス＆黒アルミ（限定品）だったりします。
VR→HDの変化もよくわからん・・・。
ｻｻｯ((((・＿・)リーダー、後は、よろしくっ！！