ＭＲ.ＸＹＧ様、早速の回答ありがとうございます。

過去のログは気が付きませんでした。
今から拝見いたします。

＞ZRのフォークは厳密には「オイルダンパー」では無いんですよ･･･
えっ！そうなのですか？？
昔、何処かのサイト？に片側はオイルって書いていたのでそれを信じていました。
構造の図も見させてもらいました（ありがとうございます）
左側にオイルダンパと書いているのは何の意味なのでしようか？
う〜ん　理解できない。。
では　左側のフォークにはオイルを入れたら駄目と理解しても宜しいのですか？
ＭＲ.ＸＹＧ様が言われるように二本ともグリスの注入をすれば良いのですか？
よければ教えて下さい。

こんばんわー。聞く聞くおやーじです＾＾。
今日、KITACOのインナーの説明書見ててふと思ったんですが
「１００００ｒｐｍ時に　２２〜２４°で調整してください」
と書いてあるんですが・・・
１００００回転対応の、タイミングライトなんて見たこと無いんですけど・・・。
あ　る　の　で　す　か　？
ちなみに、貸してもらえるのは（ナショナルの電池式）
４ST　１００００回転　２ST　５０００回転
まで　対応と書いてあるんですが・・・。

ひでおやじさん、こんにちはです。

キタコインナーローターですか〜。
最近キタコも昔の改造パーツを再販してて良い感じですね。
…私がアルミフレーム用ブレーキワイヤー買った時には最後の1本だったみたいですし(笑

さて点火時期ですが、10000回転対応のタイミングライトってあるんでしょうかね?
普通はアイドリングで合わせますよね…

私は、CDI自体の点火時期を基準にしてセッティングしていますよ。
今使っているCDIが、「アイドリング2000回転で26度、10000回転で20度まで遅角」といった物なんです。

アイドリング時に標準の合わせマークにセットした状態が26度ですので、そこを基準にセッティング
していますね。

キタコのインナー用CDIの点火特性と、合わせマークでの点火角度が分からないと難しい
かもしれませんが…キタコに問い合わせてみては?

…基準値を見つければ、後は結構フィーリングでセッティング出来る物ですんで(笑

こんばんは、初めまして。

ジョグ90に乗っております山田と申します。
最近気が付いたのですが、アクセル開度ほんのチョットの位置でエンジンが
「デンデンデンデデデデンデン・・・」って言うのです。

速度にして20-30キロ位です。いつ頃からなのか解りません。
何故最近判ったかと言いますと、通勤路が工事中で低速でのすり抜けを多用する
ようになってから気が付きました。
その「デンデン」状態からアクセル開けると普通です。

アイドリングは安定、そこからアクセルをガバっと開けると「プィーン」と快調。
ハーフスロットルから全開も「プイーン」と回転はついて来ます。
エアスクリューを一回転開け閉めしても顕著な差はわかりませんでした。

なんなんでしょうか。
ニードルクリップとやらの調整だとしますと、その開度での現状が濃いのか薄いのかは
いかにして判断するのでしょうか？

よろしくお願いします。

山田さん、おはようございますです。

「アクセル開度ほんのチョット」ですか〜。
という事はやはりスロー系がアヤシイですね。

その前に、ノーマルキャブのオートチョークはきちんと動作していますか?
コレが壊れると低回転域が異常に濃くなってしまいますので、アクセル開度少しの所で
デンデンデケケデンデン…となっちゃいますね。

…一般的なスクーターですと、その辺りの微妙なセッティングが出ている事はあまり無いみたいです。
(非常に微妙なアクセル開度ですし。チャンバーを装着していると音で良く分かりますね)

エアスクリューを1回転も回転させて差が出ないという事は、チョークが怪しいと思いますよ。

分かりやすい方法としまして、まず高回転で走行し、一気にアクセルを「全閉」にします。
そこからすぐにアクセルを1/8ほど開けてみて、その感覚で判断します。
回転にバラつきがあるのでしたら濃いハズですし、薄いと回転が「詰まった」感じになりますね。
まずコレを行って見て下さい。

…ちなみにオートチョークが原因の場合は、空燃比がめちゃくちゃになっていますので、エアスクリュー
では調整しきれない範囲です。

最後に、高回転型エンジンですとスローが薄いだけでも焼きつく事があります。
…この間私もやっちゃいましたし(笑
FS-JOGですが、アクセル半開位で走行中、少し戻して10m走った所でエンジン止まりました…

あ、オイルが濃すぎても山田さんの様な症状が出る事もありますが…コレは無いですね(笑

ねぎのリーダーこんにちは。
こんな時間にお珍しい。

やってみました、濃いです、濃い！ワタシにも判りました。
いや、多分ですけどー。

チョークが効いている間はモーモー言うので判別不可でした。
暖機後電線抜いても変わらず。チョークアッシーも中古だしなぁ。
確かにあかんかも知れません。チェケですね。

全開から閉じて1/8では既に開けすぎのようで、難しい。
アクセルを気持ち握り直す程度でデプイーン、となりました。
息つきって言われれば「ああ、これが息つきか」とも取れますし、ばらつきと言われれば
「これがバラつきか」とも思えるのですが、失速するような感じでは無かったです。

じゃあ、ってんでニードルクリップ一番上、エアスクリュー半回転戻しだとデンプィィデンデデ
３回転戻しにするとかなりマシです。いずれも速度2-30ｋあたりです。

ワタシ、SJをノーマル#42からZRの#46に換えてあるのも原因かしら。
今まで判らなかったって事はもしかしてキャブの加工も悪い面があったのかも
知れません。メリットの方がでかいですけど。

>オイルが濃すぎても山田さんの様な症状が出る事もありますが…

あるかもしんないです。デンデンに気が付く前後に、外していたポンプワイヤー
付けたし、エアスクリューも15分位締めたし。誰かがピストンに穴あけてビビらすから・・

濃いのかも知れないと言う当たりがつきましたので、ニードル戻してSJも戻してみます。
また報告します。

時間は過ぎ去りまして、記事の編集にて報告です。
番手下げたら出足のトルク感だけが無くなって、デンデンの完治には至りませんでした。
んで、一番感じの良かった#46、クリップ一番上、２回転戻しにしました。
#44番も買ってみます。

気になったのはベンチュリを見ながらデンデン付近の開度にすると、カタウエイの下歯が
丁度ノーマルの楕円とほじった円の境目付近なのです。なんか悪さしてるかも？

削って滑らかにしようかとも思ったのですが、重大なトラブルを起こしてしまい、スペアの
キャブレタ（モチロンノーマル径ね(笑)）を入手するまで見送りました。

うーんとね、ニードル抑えてる変な形の針金すっとばしちゃった(^^;

スプリング入れてもニードルがピョコピョコ動くのよ。これどうよ？
乗った感じでは例によってよくわかんなかったから、キャブ入手までこれでいいや(笑)

本当は不調のチョークにセッティングをあわそうとしているようでチョット恐い。
でもチョークおかしかったら、もっと燃費とか落ちますよね？ね？

今回も有難うございました。

こんばんはー

関係無いですが、ＳＪ＃４２の品番を教えて下さい。
リモＪＯＧの調子が悪くて・・・

５００キロぐらい走ってプラグを見たら白っぽいんですよ。
火花が飛ぶ所（名前判らず）も乾いちゃってるし。
ＭＪ＃８０・ＳＪ＃４４で下がカブリが出てんですよ。
ＭＪ＃８２・ＳＪ＃４２で試そうかと思っているので
ＳＪ＃４２の品番を教えて下さい。

ＰＳ・・・スローの話が出ていたのでここで聞いてすみません。

こんばんはー

大概いじってるミスターのジョグは20キロで走っててデンデンいいませんか？

拙はふるいTKの品番しかわかんないでがんす。ちなみに

ジェット、パイロット#42　3KJ-14353-21

でごわす。
リモコンだと違うかも〜。

こんにちは、校長先生

ブレーキ周り色々交換してバンジョーねじ切ったプラティーです（アルミですけどね）

ニードルの針金ってバネ板みたいのですよね？大丈夫なんですか？
動くもんですね意外と、アクセル戻した時とかにちゃんと戻らないような気がしますが。
あ！ニードルが戻らなくてもスロットルバルブは戻るから低速が濃くなったりするだけか？

話を反らして、あやしそうな方がいるようですので分析結果報告（笑
シリンダーは見直しましたがやはり抱き付きらしき物は無し。
シリンダーヘッドもタダレ、溶け等無し。

ピストンは少しキズはいってますがこれはたぶん穴が開いた時のカスと思われます。
ピストンヘッドには、もちろんカーボンのカの字もございません（笑
穴は弾丸が通ったように外側に比べ内側の方が大きいです。

プラグは電極部分にアルミ粉蒸着状態で真っ白ではなくグレー。
ネジ部付け根からキャップ方向に火柱がたったように黒い煤、
ガイシ部分内側から火が少しの隙間から無理やり出てきたような感じ。

リーダーさんがおしゃるように一瞬的にいっちゃった感じですかね、おーコワ
トータル的な熱のマージンはギリギリ？あるように思うのですが、
やはりプラグ突出しによる圧縮UP、進角ですかねー　圧縮危ないですよーウヒ
でも高回転全然まわってたんですけどねポンピングロス感じなかったし、ワイが鈍いだけ？（笑
いかがでしょう山田さんビビレましたか？

ところでデンデンが何の事かさっぱりわかりませぬ（笑　コメディアン？ふっるー
長文失礼つかまつりました。

こんばんは、コソコソ読んでね。

>ニードルの針金ってバネ板みたいのですよね？大丈夫なんですか？

そーそー、ピヨ〜ンって飛んでった。マジ平気ですよ。なんも変わらん。
この山田が保証します。なんの威厳もありませんが(^^;

圧縮はワシのは平気じゃ(笑)　ホジリ進角もね。

元が低いから今くらいで丁度良い筈。しかもなんたってデトネーションにつおい
形状の「H.I.〇.ヘッド」ですでな。（完全に過信状態）
やっぱたとえ圧が同じでも、火種が燃焼室の中に飛び出てるのと、しかるべき位置から
燃焼が伝播するのとでは多少は異なるのではありますまいか。

今回もヘッドめくったけど、エエ感じだと思います。デポジットがちょっとあったのが
気に入らんけど、これは自分の掃気の加工が屁だったのでしょう。

>ところでデンデンが何の事かさっぱりわかりませぬ

なんでデンデン言わないのさ。羨ましい。メッチャ不快な音しますのよ、デンデンデンて。
これなー、排気のタイミングも上げてあるから色々相乗効果で言うのかも知れない予感もします。
カパっと開ければ全然気にはならないんですけどね。でもヤダ。

あ、あとダクトの追加はなんかスペース的に難しいですのよ、エアクりーなー。
やむなく吸い口のクビをちょん切って、ゴムの穴径を小指第二関節から人差し指第一関節まで
リューターで削って拡大しました。
したらねー、なんか中速スカスカ。今度こそ失敗かも。

あー、いつもながら文が長いね、すいませんm(..)m