リーダー、プラチィさん、こんばんは。
車で出勤しだしたら、遅刻連発の山田と申します。

ほーか、百分の三なのですね？ウムウム、自分はボアアップはしないと
心に決めていますので、オーバーサイズがまだ入手出来るのなら、それで行きたいと
思います。
ジェットスキ−の時に思ったのですが、買ったまんまのストック状態と内燃機屋さんで
ほじって貰うのとでは回り方が違ったのを忘れられませんの。

うしうし。

みなさんこんばんわ。ひでおやじです。
下のツリーにも書きましたが、
ペトロナムで、エンジンやってしまいましたｔｔ
混合比が、明らかに濃すぎたようです。
ピストンが・・・直径2センチくらいの大きさでクレーターのように陥没しましたｔｔ
リングは・・・原形とどめてません・・・ピストンと内壁に、すばらしい痕がｔｔ
多分、クランクも割らないと破片が入ってると思います・・・。
さて、質問なんですが、
レースやられてる方は、皆さんハイオクですか？
それとも、レースガスですか？
はたまた・・・ラジコン燃料ですか？
エンジン壊れなければ、ラジコン燃料も試す予定だったんですが・・・。
マル秘燃料を教えてください。
ちなみにロータリーエンジンのときは
ハイオク＋ペトロナム１００ｃｃ＋TTSを０．５リッター
でやってました（６０リッター中ですが）

ひでおやじさん、再度こんばんはです。

やってしまいましたか…ご愁傷様です。
ペトロナムって車では良く聞く添加剤ですよね。効果の程は分からないですが…
すごい爆発力がある物だと思っています(笑

さて燃料ですが、私は基本的にハイオクを使用しています。
ノーマルレースでも純ハイオクを使っていますね。
改造ではアブガスを使った事もありますが、今では手に入らないので使っていませんね。
ですのでドラッグでもハイオクなんですよ。
(アブガスを使う程のエンジンではありませんし)
ラジコン燃料等の物もいずれは試して見たいですが、エンジンを根本的に見直さなければ
ならないと思いますのでまだ見送ってます。

私はどちらかと言うとガスよりオイルにこだわってます。
添加剤だらけのオイルですと、明らかにパワーは出せますが…ピストン等の寿命が短すぎですね(泣
でも一発勝負には向いてると思います。
オイルはパワーの要だと思いますんで。

みなさんこんばんわ。念願のPWK35を手に入れてホクホクの、ひでおやじです。
質問なんですが、SS1/32用のガソリンタンクは、
何リットルあればいいですか？
個人的には、Gクラフトの1リットルサブタンクにしようと思ってるんですが・・・。
これなんかいいよとか、流用できるタンクなんかあったら教えてください。
PS
KX125用のPWK35が、9000円でした＾＾。
オークション見てて思ったんですが
PWKとはっきり明記されたものより
〜純正キャブレーターというような
PWKと明記されていない方が
2割ほど安く手に入る気がします。
（マニとリードバルブが別に手にはいる環境ならば、かなりお得ですね）
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11540841
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11524964
リーダーさん。これお買い得です。
か　い　ま　し　ょ　う　。

ひでおやじ様こんばんは。
街乗りで変な燃料入れちゃダメよ（ｗ

おー、後は排気管ですね？

>http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11524964

こっちの方、マシンがすごい(笑)
珍とレーシーの狭間と言いますか、ノンポリシーと言いますか・・

なかなかすげい。
たとえ速くてもカッコイイとは思え(*o☆)＼バキッ　

ひでおやじさん、こんばんは。

タンク容量ですか〜。容量的には1ℓあれば一日走れる容量だと思いますよ。
私もドラッグでは一日のガソリン消費量は1ℓ程ですね。
MJ165、SJ40前後で10本は走れます。

タンク本体はアルミ&鉄でしたら何でも良いと思いますよ。
…私はFRPなんですが(爆

PWK29.5、欲しいですね〜。
しかし高くなりそうですが(汗
下側の出品者のブツは…何か抵抗がありますね(笑
典型的な「湾岸仕様」ですが、これは私はちょっと(略

…ラジエターは前置きが好きですが(笑

ねぎのリーダーさん、皆さん、こんにちわ

雨にも負けず、ピストンクリップがクランク内に落下にも負けず昨日の夜中まで
かかりながらも予備のピストン、シリンダー交換が無事？終わったプラティーでございます。

今回ピストンにあなぼこが開いてしまったのですがシリンダー、ピストン側面には
ほぼ条痕も無くシリンダーはそのまま洗浄して使えそうでしたが念の為交換しました。
前回シリンダー交換に比べるとシリンダー内のオイルが乾いた感じで
熱的にマージンが無かった？と考えております。（ゾイルが守ってくれた？）

ピストンヘッド以外に特に異常は無いように思いますので某アダプターによる
圧縮アップ、進角がおもな原因ではなかろうかと思っております。
仮に一番の原因がこれだとするとキャブセッティング、オイル調整等で回避できたと思われますでしょうか？

アダプターで結構変わりましたので懲りずに圧縮UP方向で考えてます、
とりあえず薄いヘッドガスケット入れときました（笑

はたまた、ココはアーだからコーじゃない？でも結構ですのでよろしくお願い致します。

プラチイ様こんばんは。
白い焼けのプラグが好きな山田と申します。

男ですね〜。あたしには間違っても通勤車でそこまでリスクは犯せません。
電車無いもん。

>キャブセッティング、オイル調整等で回避できたと思われますでしょうか？

バルブの横からエア吸うキャブで穴あいたんでしたら話は別ですけどー。
反対に一票。

プラグ白目だったんですよね？でも抱き付きよりも先に穴って事なら
進角させすぎって事は無いでしょか？穴ほじりで進角？どんだけ？
オイルは混合でしたっけ？

あー、質問時には、車種と年式、現在の質問に対しての改造の進行グワイ、
住所氏名年齢電話番号、クレジットカードの番号と有効期限等も書き添えて下さいね。
ROMの人が真似してしまいます(ｗ

濃くすれば当然症状の軽減は見られると思いますが、カキーンって回らなくなりますよね？
それではダメです。ヘタレのする事です。

キャブは現状でいって、進角チョイ戻し、
エアクリのおびただしい穴をなんぼか塞ぐとかはどお？

と書きつつ・・・メイン掲示板でプリャチィ様の穴記事を読むなり、今日やろうと
思ってたエアクリ吸い口追加をやめて、速攻でオイルポンプのワイヤーを付けた
ヘタレの山田でしたm(..)m

でもワシのセッティングもなんか変だ。心配だ。質問しよう。

ｱﾊﾝ?

貞夫どん、回答ありがとー　プラティーだよ（笑
昨日はいじってないから残念ながらノントラブル（笑

反対でござりまするか　ウ〜ム

>プラグ白目だったんですよね？でも抱き付きよりも先に穴って事なら
>進角させすぎって事は無いでしょか？穴ほじりで進角？どんだけ？
>オイルは混合でしたっけ？

プラグは何日か前に見た時に白目ではあったのですがガイシは許容範囲と判断。
ですがハウジング？部分がちょっと今までより白く嫌な感じはしてました。
熱価は二番上げ、よってやはり焼けすぎだよ、おっちゃん！（笑

進角はアダプターによるプラグ突出しによる進角でとりあえず調節不可（笑
オイルは分離で昔ヨシムラが使用して有名になった焼付き皆無と
言われる某オイル＋ゾイルだから絞りぎみでしたがオイルではないと判断。
私も進角、圧縮そんでもって＋薄めセッティングではなかろうかと、合せ技ピストンあなぼこーん（笑

アダプターは再加速が悪いため装着し改善、ですが未装着の今再加速悪くない。
とゆう事はポート加工がダメとゆう事か？　うーん　わからん

>あー、質問時には、車種と年式、現在の質問に対しての改造の進行グワイ、
>住所氏名年齢電話番号、クレジットカードの番号と有効期限等も書き添えて下さいね。
>ROMの人が真似してしまいます(ｗ

あーすんませんね（笑　ROMな方私と逆な事してれば書き込みも改造もノントラブル？（笑

>キャブは現状でいって、進角チョイ戻し、
>エアクリのおびただしい穴をなんぼか塞ぐとかはどお？

キャブはビックキャブをちょっと考えてます、吸気効率UPとゆうより冷却率UPとして（笑
ですので参号機は手付かず（笑　山田さんが前に質問していたニードルジェット、ニードルジェットホルダー
ですが使ってないDioキャブ3種類ばらしてみたら全部違うんですよこれが。
色々調べましたらダイノジェットとゆうのがひっかかりましてバクダンみたいのですが
考えは正反対、バクダンは混合気撹拌ダイノは混合気のかたまりをシリンダーまで一気にドンかな？

ミクニ、ケイヒンでもキャブによってはあるようです。
Dioキャブも初期はバクダン系、ライブはダイノ系とゆう感じなのかな、jogも違うのかしら。
まぁ我々二人はこんなとこ変えてもわかんないか　ウハハハハハハ！

えーと話を戻してエアクリボックスは穴は2個しか開いてません。
普通とデカイのだけですー　穴塞ぎは断固反対！下品な音が好きだから（笑
山田さんは1ｍｍ面研相当でしたっけ？微妙なのかな〜　
一本追加ぐらいなら大丈夫とは思うけど・・・キャブ改で効果有りですからいらないか？

おっと忘れた、縦DioAF28ZXトラブル時に関係しそうな改造は排気ポート加工、
エアクリボックス穴追加、プラグアダプター、たしかメインジェット85スローが37かな。
ジェットニードルは真中の一個上、オイルは3/4開度、ヘッドガスケット薄い奴、
ライブキャブレター加工、インマニ加工、リードブロック加工、こんなもんかなこれでよかんべと。

ブラティ様こんばんは。山田と申します。

>熱価は二番上げ

ダメじゃん、ダメじゃん！ネッカ変えて焼けが変わるようならキャブセッティング
まだダメじゃんって、まさみ男氏の所に書いてあったさぁ。
なんのこっちゃよぅ解らんけども。

うーんとね、前言撤回してですね、基本的に薄いんですね、きっと。
つう事はワシも恐い！どーしよー！

ニードルジェットの仕様は知らんだなぁ。わたすもお安いZRかなんかのキャブを集めてみようかえ？

>おっと忘れた、縦DioAF28ZXトラブル時に関係しそうな改造は排気ポート加工、
>エアクリボックス穴追加、プラグアダプター、たしかメインジェット85スローが37かな。
>ジェットニードルは真中の一個上、オイルは3/4開度、ヘッドガスケット薄い奴、
>ライブキャブレター加工、インマニ加工、リードブロック加工、

なるほど、なるほど。
と言う事はですね、今回の不具合の根源はですね、



全然わかんねー(ﾟ�听)