こんばんは、ｒａｉｋａです。　いつもお世話になります。

　ようやく体調もかなりマシになり、時間が少し出来たのでスクーターを見る事がで来ました。
いろいろとお騒がせしましたが、皆さんの回答によって今回は前進しました。
　
　エンジンの始動はセルでもキックでも出来るようになりました。原因はＣＤＩが悪かったみたいです。違う物に交換すると普通に掛かるようになりました。前の物でも火花は飛んでいたのですが、替えてみると一発でした。
ただエンジンのふけ上がりが悪く回転が上がらないので、前に進みません。しつこくスロットルを回しているとたまに進みますが、ギクシャクします。速度は歩くより遅いかも知れません。
違うキャブでもふけは同じでした。アイドリングの乱れは余りありません。
　スロットルの組み方が間違えているのかも知れませんが、時間切れの為、今回はここで終了しました。　向きは溝があったのでそれ以外には組めないと思うのですが。近いうちにスロットルがちゃんと全開になっているか見ます。　
　その後に駆動系を開けるようにします。もしかしてＣＤＩも疑った方が良いのかも知れませんね。

　まずは普通に乗れるようにまで修理し、それから触っていくつもりですので、これからも
初心者のような質問をすると思いますが、よろしくお願いします。
　
　


　

raikaさん、こんにちわ

やっとエンジンかかりましたか、とりあえず良かったですね。
原因はcdiでしたか、まだ何かありそうですけど・・・

前にも書きましたがcdiはエンジンが全然かからないとゆう壊れ方のほかに
上が回らないとか中途半端な壊れ方もしますので、なるたけ新品がよいですよ。
完全復活まで頑張って下さい。

raikaさん、こんばんは。

どうやらトラブル解決された様で何よりですよ。
しかしCDIだったとは…なかなか苦しいトラブルですね(泣

プラティーさんのおっしゃる様に、CDIはどんな壊れ方をするか分からない物ですしね。
私もライブDio系の電装系は本当に怖いですよ。

キャブについては特におかしな所は無いです。
スロットルを組み間違えていた場合、いきなり回転が上がったりしますしね。

何か他にもマイナートラブルがあるかもしれませんが…一つ一つ解決していかないといけませんね…

私でよろしければ、出来る限りお力になろうと思いますので頑張って下さいね。

みなさんこんばんわ。ひでです。
こいつ○○なのかと思わずに、教えてください。
１　どういう効果があるのでしょうか？
２　UPさせるには、どのような方法があるのでしょうか？
３　リードバルブ〜クランクケースまでの容積を、へらせばいいんですか？
４　なんでクランクにジュラコンなんか貼るんですか・・・？
小生、２ストは、小学生並みのLVなもので・・・。
よろしく、ご指南お願いいたします。

ひでおやじさん、こんばんはです。

＞１　どういう効果があるのでしょうか？

1次圧縮は、簡単にご説明しますと「クランクケース内の混合気圧縮率」です。
閉じたリードバルブから閉じている各ポートまでの「容積」ですね。
感覚的には、クランクケース内の容量が小さい程、掃気の勢いが強くなるといった感じですね。
混合気が閉じ込められる所ですので、狭い程「充填効率」も上がります。
＝トルクアップします。

リードバルブが閉じて掃気が開始されるまでの間に、クランクシャフトの回転によって少々
混合気が圧縮され、その勢い&チャンバーの「引っ張り効果」で掃気が行われるんです。
(エンジン関係の専門書にある様に、混合気がクランクケース内を1回転する訳では無いはずです)

すなわち、1次圧縮を高めても悪い事はありません。
ただ、限界まで高めると2次圧縮のポンピングロスが高くなり、上が回らないといった弊害も
ありますが…
そんな時は2次圧縮比を落とせば良いですね。


＞２　UPさせるには、どのような方法があるのでしょうか？

これはホンダ縦置きエンジンでは、混合仕様にしてオイルポンプギヤのあった部分を埋めて
しまうのが定番です。
最近はアダプターもありますしね。
昔は確かベリアルが出してました…

私、オイルポンプギヤの駆動ギヤ部分のみを削り、ガスケット等で埋めてクランクケースに
入れていた事もありますよ(笑


＞３　リードバルブ〜クランクケースまでの容積を、へらせばいいんですか？

そんな感じですが、正確には「掃気ポートの出口まで」の容積ですね。
上の補足になりますが、リードブロック周辺を埋めるよりも、クランクケースの「掃気立ち上がり」
部分を狭くするのも方法としてはアリです。

少々掃気通路が狭くなっても流速が早まりますし、シリンダー下部への掃気の立ち上がり角度を
滑らかにしてやれば一石二鳥ですね。


＞４　なんでクランクにジュラコンなんか貼るんですか・・・？

これは、クランクウェブの容積を稼ぐといった狙いが1番ですね。
車種によってはクランクウェブの片側(コンロッド側)がかなり切削されている物もあるんですよ。
それをなるべく1次圧縮を稼ぐ方向に持って行く「容積稼ぎ」ですね。

後、クランクに回転慣性を持たせる為の重り的な要素がある場合もありえると思います。
(この場合タングステン鋼等だと思いますが)
トルクがあるエンジンなら回転部分は軽くても良いですが、逆にトルクを出す為にクランクを
重くするのも、SS1/32mileの様な競技だと有効な場合があるはずです。
(0発進が大事ですんで)


またまた長文失礼しました(汗
…分かりにくい様でしたらヘタクソな絵でご説明しますよ(笑

リーダーさん。ありがとうございます。
２ストは削るだけじゃあ無いんだなと
つくづく痛感いたしました。
明日からはリューターではなく
アルミパテを手にしてみようと思います。
というか・・・買えません。
新しいリューターが・・・。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

皆様こんばんは

今度、シリンダーが手に入ったのでポート加工等をして組もうと思っています。
そのついでにピストン・リング・サークリップ・ピストンピン・ガスケットを頼もうと思いますが、値段＆品番がわからないのでわかる方よろしくお願いします。（ＪＯＧ−Ｚ・３ＹＫ−１）

オーバーホールには上記の品物の他に何かありますか？（キットは無いのかな？）
また、ＫＮ企画でセットがありますがどうなんでしょうか？

以上、よろしくお願いします。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。

90なら一式取ったからわかるのですが、50はごめんなさいm(..)m
どなたかが教えて下さるでせう。
で、ニードルベアリング欲しいですね。小端の。

値段的には大差無いと思うので一応書きますと

ピストン(3VR-11631-00-96)
￥1,950×1
ピストンリングセット(STD)(3NW-11601-00)
￥2,130×1
ピン,ピストン(3WF用)
￥390×1
クランク小端ベアリング(3WF用)
￥380×1
ピストンピン端部サークリップ(3WF用)
￥80×2
ガスケット,シリンダ(3VR-11351-00)
￥220×2

お？
ヘッドのガスケットはKNで買った時の物をずっと使ってるのでありませぬ。
これより高い事はないんじゃないかな〜？


KNのボアアップシリンダーは冒険ですが、ピストンは問題ないと思いますよ。
自分は約一ヶ月使いましたが、後で取った純正に比べても特に歪んだりは
していませんでした。（マイクロメーターで確認）

台湾ジョグに使われているものと同等なら問題は無いはず。
セットで便利、かなりお値打ちですよね。

でも、せっかくセンターリブのシリンダー出たんだから、出来ればそっち
行って欲しいな〜！かなり人柱ですけど・・・

山田さん　こんばんは

レス３９です。
純正品ってＫＮ企画と比べると高いですねー。

>KNのボアアップシリンダーは冒険ですが、ピストンは問題ないと思いますよ。
>自分は約一ヶ月使いましたが、後で取った純正に比べても特に歪んだりは
>していませんでした。（マイクロメーターで確認）

どうしようかな？
インマニをＫＮ企画で購入予定ですのでついでに買ってみようかな？
３９００円が魅力ですのでね。
小端ベアリングは抜けていました。（汗

>でも、せっかくセンターリブのシリンダー出たんだから、出来ればそっち
>行って欲しいな〜！かなり人柱ですけど・・・

無理無理！！
買ってもまた｢体感出来ませんでした｣になっちゃいますので。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんはです。

え〜と以前書きました通り、JOGのパーツリストを友人に紛失されてしまったので(泣)
分かる限りの品番を…


ピストンリングSET 3YJ-11610-00

ピストンピン 27V-11633-00

おまけ:純正軽量ピストンピン 2E9-11633-00

コンロッド小端ベアリング 93310-210M0

ヘッドG/K 3KJ-11181-00

ベースG/K 4FB-11351-00

サークリップ 93450−11120

おまけ2(笑)「の」の字型サークリップ 93450-11021


今分かるのはこんな所です。
値段はノートに記入してませんでしたがご勘弁を(汗
ちなみに私はZ、ZR問わずこのパーツ使ってます。

KN企画は…どうなんでしょうか?
少なくともシリンダーはなんか怖いですね(汗