会社員様こんばんは。
カゴとボックスを新調してご満悦な山田と申します。

すっげーマニアックな方だったのですね(@_@)

何が歯がゆいかって言いますと
ワタクシ、2EXのハイスピード加工、キタコのボス面切削、3CPのハイスピード加工等を
試しまして、短いボス、ワッシャ各種、2XXフィックスシーブのノーマル、フェイス1ミリ薄化の
ものととっかえひっかえ試乗したのですが、結局わけわかんないんです(泣)

解ったのは、2EXは何してもトロイ。キタコの加工後はブィゥィイ〜ンってなる、
3CPはブィイイイイ〜ンとなる。

もっとちゃんと説明したいのに、出来ない自分が悔しい(泣)

すいません、駄コメントでした・・・

会社員さん　山田さん　こんばんは
明日、リモＪＯＧ−ＺＲのマフラー交換を手伝うＭＲ.ＸＹＧです。

山田さんと同じセリフになりますが、会社員さんってかなりマニアックですね。
私もプーリーの加工をしようと思っていますが時間がなくて・・・。
私の仕様はリーダーのお勧めメニューです。
　
ＪＯＧ−Ｚ（３ＹＫー１）
駆動系は、プーリー３ＸＧ・３ＷＦベルト・ＪＯＧ−Ｚボス（３８．１５）ワッシャー抜き
ＪＯＧ−Ｚフェイス（フィン削除）・フェイスＪＯＧ−Ｚランプレート・ＷＲ８×３
３ＡＡトルクカム・３ＶＲセンターＳＰ・２ＹＭクラッチＳＰ・３ＡＡクラッチ（２枚タイプ）・２４Ｇクラッチアウター

その他、ＺＥＲＯーＣＤＩ・ローターベース３ｍｍ進角・１０５ｇ軽量フライホイール
ＪＯＧ−ＺＲ０．６ｍｍ面研ヘッド・ＺＥＥＲＯーユーロコルサ・カメファクＢｉｇリード�U（スタッファー無し）

こんなもんですが、ＭＡＸ９０ですよ。会社員さんの仕様ですと８０〜８５は出ているのでは？
一時期９５は出ましたが、クラッチＳＰを２ＹＭへ変えたぐらいから９０〜９３止まりです。
本日ＭＪを＃１３０・ニードルを下から２段目にしたら、出だしでフロントがフワフワします。押さえつけないと浮いちゃいます。
乗りづらいのでもう少し弱い小スプに変更するかも？

私も会社員さんと同じく色々なプーリーの意見を聞きたいですね。

長文ご勘弁です
では、リーダーさんお願いします。

始めまして。タイトルの件なのですが、
ライブディオ・ＺＸとかにクレアのトルクカムを流用すると効果があるみたいなのですが、
当方ＡＦ３４のライブディオ（非ＺＸ）に乗ってるのですが、
クラッチがおかしくなり、現在ＡＦ１８のクラッチを取り付けてるのですが、
ＡＦ１８のクラッチにもクレアのトルクカムは流用可能でしょうか？

>始めまして。タイトルの件なのですが、
>ライブディオ・ＺＸとかにクレアのトルクカムを流用すると効果があるみたいなのですが、
>当方ＡＦ３４のライブディオ（非ＺＸ）に乗ってるのですが、
>クラッチがおかしくなり、現在ＡＦ１８のクラッチを取り付けてるのですが、
>ＡＦ１８のクラッチにもクレアのトルクカムは流用可能でしょうか？

はじめまして、会社員といいます。

ライブＺＸのドリブンとライブのそれとはサイズが違います。
トルクカムのピンもＺＸ３本、ライブ２本ですし。
ＡＦ１８のクラッチＡＳＳＹが取り外したドリブンと同一サイズ（見た目）なら
ムリなのでは？
ＺＸのドリブンを入手→非ＺＸに取付な方もおられますが
ベルトの通り芯等を考えると、あまりオススメ出来ません。
まず、間違いなくドリブンフェイスの小さいベアリングが逝きます。

ところで、初期型ジョルノクレアのトルクカムって
ハイプリ付けた状態で５０〜５５ｋｍ前後に発生する回転数の落ち込みを
解消する代償として、最高速が落ちるのは・・・ご存知ですよね？^^;

それでも！な場合は社外品かなぁ・・・
ゼロは知りませんが、カメファクから発売されてたような記憶があります。

早速のレスありがとうございます。
流用は無理そうですね。
非ＺＸのクラッチを探してるのですが、なかなかヤフオクにもないですね。
ＺＸ用を手に入れてシューを非ＺＸに交換してからの方が流用可能みたいですね。
非ＺＸとＺＸのクラッチの違いは、シューとトルクカムのピンと太さが違うのですよね？
トルクカムを交換する事を前提にすると、ＺＸのクラッチは流用可能と判断してるのですが。

最高速が落ちるのは知ってます。
通勤で坂道を登るので、最高速を多少犠牲にして、快速通勤仕様を目指してます。
回答ありがとうございました。

２７歳原付小僧さん、はじめまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

さてご質問の件ですが、会社員さんが詳しく説明して下さっていますので、補足を少々。

クラッチ本体は、AF18でもAF34でもZXでも流用は可能です。
２７歳原付小僧さんのおっしゃる「AF18クラッチ」ですが、ドリブンプーリー(スライドシーブ&トルクカム)
も、AF18用を使用されているのでしたら、ジョルノクレアのトルクカムの流用は出来ませんね。

ちなみにAF18ドリブンAssyとAF34ドリブンAssyは、全く同じパーツが使用されています。
一般的に「非ZX」と言われるタイプの小径ドリブンですね。

ジョルノクレアのトルクカム流用の場合、どうしてもZX用のドリブンフェイスが必要になって
しまいますね。
(トルクカムとセットになっている反対側のフェイスです)
クラッチはホンダ車でしたらほぼ互換性がありますので大丈夫です。
後は…プーリー径やボス長、ベルト寸法等の問題がありますが、これは現物合わせですね。

最後に、参考までに社外品と同等の効果が出せる方法を。
この様に加工する方法もアリです。↓

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/doribun_01.JPG

少し減速側でギクシャクするかもしれませんが、加速側は明らかに良くなりますよ。

参考にして頂けたら幸いです。
では失礼します。

管理人さんの許可も下りた？ので、書き込みます^^

ＦＮレースで良く使用される純正プーリーって３ＣＰ・３ＸＧ・３ＹＪ
の３種類、特に内径１８タイプを好んで使うと認識してます。（間違ってます？）

競技参加者は、これらをコースによって使い分けされてるみたいなんですが
なにゆえ？
この辺が管理人さんが言われてる「走行時のフィール」ですよね？
それぞれの、加工前の長所・短所を教えて頂けませんでしょうか？
あと、加工されたなら、その話も・・・^^;

あと、個人的に気になってるのがリモＪＯＧＺＲ純正３ＸＹ・・・
ランププレートもいつもの３ＡＡじゃないですし。
リモＪＯＧ用ベリアルの駆動系ＫＩＴはこれなんですよね〜。
使えるのかな？

当方所持のアプ２（４ＬＶ２）現在の仕様は
ＰＯＳＨのＣＤＩ・３ＸＧ加工プーリー・ＷＲ７ｇ６．５ｇ各３個
３７ｍｍボス＋１．３ｍｍ（気分で０．８に交換）ワッシャ・キャブ＆腰上ＯＨ
ヘッド０．３ｍｍ切削・キタコフェイス（３ＡＡ相当？）
３ＷＦベルト・５０ＷクラッチＳＰ・シュー＆アウターその他は純正新品に交換済です。
ドリブン一式はアプ用頼んだら３ＡＡが来ました^^;

ちなみに、３ＸＧ加工プーリーの感触は・・・
２ＥＸ加工・１ＹＴ加工・ＰＯＳＨ・デイトナＰＡ（リモＪＯＧ用）
と比較して、出だし・加速ともよかったような気がします^^;
ミート直後に唸るのが、ちと気になりますが・・・
最高速は、メーター変えてないのでわかりません。

どぞ、よろしくお願いしますｍ（＿　＿）ｍ

会社員さん、おはようございます。
早速のマニアック(笑)なご質問、嬉しいですよ。

さてプーリーですが、私、基本的にノーマルスクーターレースではJOG乗りではありませんので、
私のフィーリングは参考までに留めておいて下さいね(汗
…一時作ってましたが今はチャンバー着いてます(笑

基本的にレースの世界で使用されているのは、内径18mmタイプの物が基本です。
これはベルトの落ち込み具合を稼ぐための手段ですね。

その内径18mmプーリーでも、会社員さんのおっしゃる通り、3XGか3YJが主流です。
3CPは21mmタイプですので、ノーマルレースではあまり使われてないのでは無いでしょうか?

私のフィーリングとしましては、

3YJ・ノーマルエンジンで使用=全体的に回転が上がりにくく、上の伸びを重視している。

3XG・ノーマルエンジンで使用=下から回転を使って加速し、レスポンス&バランスが良い。

といった感じですね。

個人的には、3XGの高速側加工のみが一番バランスの良いプーリーだと思います。
(レースでは違反ですけどね)
ちなみにこの2つのプーリー装着時のセッティングは、ベルト=3WF、幅16.3mm、ボス37mm+ワッシャー
1.3mmといった感でした。

ドリブン(トルクカム系)が3AAですと、少々細いベルトを使った方がドリブン内側にベルトを
落とし込めますので、上も伸ばしやすいので好きなんです。
(会社員さんも加工されてますよね)
後、ベルトの長さにもよりますが、標準的な3WFベルトですと長めですので、変速幅が少々
広くなっても使い切れますしね。
(高速側加工等の場合です)
…ボスを短くした場合、ドリブン外側にベルトが行ききらないのを防ぐ意味もあります。


さて、次に3CPなのですが、これは上記2種と比べるとどうしても最小変速側で不満があります。
私、ヤマハ縦置きのFS-JOGにはこちらを使用していますが、下を出そうとすると縦置きノーマル+
2mm位のボス長が必要になるんですよね。
(38.5mm位で走らせています)
縦置きはベルトが細く(15mm前後)ドリブン径も小さいので一概には言えませんが…

3CPと2EXを比べますと、3CPの方が回転が喰われずに加速していく感覚ですね。
2EXは完全な下重視ですので、0発進からの変速はスムーズです。
(といいましても、細いボス+3XGにはかないませんが)

2EXや3CPの内径21mmプーリーを横置きエンジンに使う場合、ボスを長めにするかWRの落とし込み
加工は必須だと思いますよ。
ベルトが太いので、ボスが長すぎても問題ないと思っています。


リモコンZR純正3XYは私も気になっているんですよ(笑
完全新規のパーツですので予想もつきませんが…
近くに乗ってる人がいないんですよ。

そして会社員さんのセッティングなのですが、かなり私の理想と近いですよ。
横置き系にはやっぱり3XG改が良いですね〜。

ドリブン一式は、アプリオの「3GF」タイプはもう「3AA」タイプに品番変更が行われていますので、
3AAで問題無いと思いますよ。
3AAの方が良い形をしてますしね(笑


いきなり凄い長文失礼しました。
私のフィーリングが合っているかどうかは保障出来ませんが、参考にして頂きたいです(汗

むおー。すごい会話で意味不明(笑)
だけど知りたい、割り込みたい！！

ワタシも3XG付けたい！！（自分では解らないだろうけど気分の問題）

50のカラーの中を16ミリのリーマーで突いて使ったらダメ？
肉厚1ミリでは座屈するかしら？？
でもすげえ硬いから平気そうなヨカン。

お願いですから試して下さいm(..)m

もう二個。
ドリブン側の加工、ザックリとで良いので何をどうするんでしょうか。

あと、今読んでいてフと思ったのですが、世間で言う「落とし込み加工」は
ローラーガイドをボス側に拡大するのではなくて、フェイス方向に沈ませるのですか？
自分のプーリーだとボス側は２個のローラーが干渉するギリギリですので
内側には広げる余地無しと判断しましたので。

しかしワッシャ追加で38.5ってすごいなぁ(@_@)
おいらだったらその場ででんぐりがえりしそう。。

どうもこんばんわ。腰痛のひでおやじです。
作業ができないので、ネット検索していたら、
気になることが・・・
ずばり！クランクのことです。
KN企画の補修クランクを見ていたら、
「太いクランク対応ですのでAF18,25AF27初期のクランクには装着できません・・・」
え・・・。太いんですか・・・？！
まさか異音が始まったら・・・エンジン丸ごと買うの・・・。
途方にくれております・・・。
ずばり！教えてください！
AF-28以外の縦型エンジンに、太軸クランクは流用可能ですか？
可能なら、どこを加工すればいいのですか？
質問ばっかで本当にすいません。
皆さんよろしくお願いいたします・・・。