ねぎのリーダーさん　こんばんは
レス速いですねー。

>12000回れば100km/hは余裕で超えますね(爆

そうなんですかー　がんばってみます。
でもすごいですね。知人に元ＺＥＲＯのテストライダーがいるなんて。
私の知人は元スズキワークスのプロダクションレーサーしかいませんよー。

サス件はヘロヘロになりました。（大泣
キャリパーの付いている方はＯＩＬ式だと思っていましたよー。
反対側はあるていど予測していましたが・・・
固めのグリスですか。　ん〜ん　悩むなー。
もしかして今付いているＺのフォークもグリス式だったりして？

こうなったらＺｏｒＺＲ両方サスを切ってやるぅー（超爆

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

･･･今回は遅レスです(笑

>私の知人は元スズキワークスのプロダクションレーサーしかいませんよー。
･･･十分すごいと思うのは気のせいでしょうかね(笑

サスは･･･JOGの宿命だと思って割り切って下さい(泣
オイルダンパーでしたら、タケガワ製のボルトオンフォークがありますが、コレは高いくせに(ZRノーマルよりは安いですが)ノーマルでは硬すぎて使い物になりませんでした。
ガタは無いのでしっかりとはするんですが･･･

実は･･･KN企画さんの発売されているJOG用オイルダンパー(13800円)と形がそっくりなんですよコレ。
･･･おそらく99％の確立で「台湾から輸入」→「自社製として売る」のパターンだと思いますが(爆

タケガワ製フォークはボッタクリの可能性があるのでお気を付け下さいね･･･

あ、最後にJOG-Zのフォークは完全なグリスダンパー･･･と呼ぶのにも抵抗があるグリスダンパーですよ。
ヤマハはフレームもサスの一部として考えているとは思うのですが、ドラム車のフォークも含めて未だに納得出来ない部分です･･･

JOGの永遠のテーマですね･･･

ねぎのリーダーさん　こんばんは

ＫＮさんのは狙ってましたが、値段が・・・。
武川とＫＮさんはクリソツですか・・・　まいりました。
世の中恐ろしいですな。

ＪＯＧのＦフォークはあきらめました。
明日ＺＲサスが届きますので分解していじってみます。
リジットは避けたいのでどうにかしてでも若干のストロークをもつローダウンサスにしてみます。

出来ましたらレポートしますねー。
ありがとうございました。

こんにちは。ZZとZXの区別の付かない山田と申します。

またプーリーで質問なのですが、何故ジョグ90に3CPなのでしょうか。
購入したい衝動にかられているのですが、キタコとは大違いなのでしょうか。

アクシスフォークはステムをジョグ90の物に打ち換えて装着しましたが、もしかして
フォーク自体が長いのかしら・・不安。

いかんせん後ろが高いと座りごこちが良くなかったです。前に滑るし。
あんこ抜こうと思いましたが、おびただしいホチキス状の物で止まって
いるのでやる気が無くなってしまいました(^^;

ま、直線番長なので車体は前のめりじゃなくても良いかな、と。

山田さん、おはようございます。

某掲示板のレス拝見しました･･･確かに最近のスポーツクーターは名前が分かりづらいですよね。同感です(笑

さてプーリーですが、JOG90に入れる純正流用品プーリーとしては3CPは代表的ですね。
横置きエンジンの50系でしたら、ボスとの組み合わせでどんな車種のプーリーも入れられるのですが、縦置き&80&90系ですとクランクシャフトの関係で、流用できる物が限られて来るんですよ。
3CP、2EX、3AA、3WF(年式によっては90ノーマル?)のみだと思います。
ちなみに3AAは今では手に入らない様ですし、3WFは見たことがありません(笑

3CPの特性としましては、まず2EXよりもほんの少しワイドレシオで、全体的にスムーズな加速をするといった特性がありますね。
今目の前で比べている訳ではありませんのでローラーガイド等の形状は分かりませんが、2EXが高速域で変速しにくくなるのに対し、3CPはムラの無い変速が行われますね。

90エンジンでキタコ製と比べた事は無いのですが、50の感覚ですと高速側の最大変速幅は当然キタコ製の方が上ですね。
しかし必要以上に回転上昇が激しく、回転で持っていく特性になっている様ですので、高回転型のエンジンじゃないと合わせにくい様な感じでしたね。
･･･個人的にはキタコ製は昔から「加速型」プーリーだと思っていますんで。
もし3CPの変速フィーリングが自分のエンジンに合えば、最大変速側を加工するのもアリですね。

しかしプーリーという物は、フェイス面の角度等は当然としまして、使っているベルトの幅や長さ、プーリーボスの長さ等によってトータルの変速特性が変わってくる物ですので、あくまで参考程度に聞き流して下さいね。

ちなみに私のFS-JOGは昔黄金パターンと言われた3CPプーリー&24Gトルクカムです。
当然加工していますが(笑
(知人のJOG90には無加工2EXプーリー&3AAトルクカム&3WFベルトですが、高速域の伸びはイマイチだったみたいですね。90km/h弱だったそうです。)


次にアクシス90フォークなのですが、私はステム打ち換えの経験が無いのでステムごと入れ替える方法でのアライメントの違いを少々。

まずステム下部からアクスルシャフトまでの長さが約8mmアクシス90の方が長いです。
そしてストロークそのものの量がアクシス90の方が約8mm少ないです。

以上の事によりアクシス90フォーク装着時には、停車時では約8mm、フルボトム時では約16mm程ノーマルよりフロントが上がってしまっている事になるんですよ。
フォーク自体の1G沈下量もアクシス90の方が明らかに少ないですし･･･

ちなみにアクスルシャフトのフォークセンターからのオフセット量はJOGもアクシス90も共通なのでこちらは問題無いですね。

･･･何が何でもクイックな旋回性(爆)をおすすめする訳ではありませんが、ノーマルに比べると明らかに曲がらないフロントになっているのは間違いありません。
結構アクシス90フォークをJOG系に組む人は多いですが、そのままでは安定性は良いもののキビキビ感に欠ける･･･と私は思いますよ。
(私はステムのフォーク取り付け部の上側を削って突き出しています)

シートに関しましては･･･気合です(笑

あいかわらず長文失礼しました。
次の更新は「JOGにアクシス90のフロント廻りを組むツボ」で決定かもしれません(笑
それでは失礼します。

こんにちは。
いつも詳しいご説明ありがとうございます。

ほんと、読んだだけであたかも自分が３CPプーリーを装着した結果が
イメージ出来る様じゃ。買おう(笑)

３WFベルトと短いボスとワッシャも入手出来ましたし、色々試してみます。
勿論加工します。既に２EX二個パーにしましたので、
次くらいはちゃんと出来るはず？

しかしご友人のジョグ、ノーマルプーリーで９０弱出るならナカナカですよね？？
前屈無し？
リヤタイヤ８０/９０ですよね？
だとすると、確かに社外プーリーなんていらんわなぁ。

フォークに関しましても了解です。
確かにワタクシの鈍いセンサーでも直進安定性が良くなったと思っていました。
フォーク単品のせいではなく、対地キャスター角も微妙に増していた、って事ですね。
フロントタイヤも９０/９０になったしー。

リヤは８０/９０のままですし。９０/９０に換えよう。あんまでかいと
スタンド効かなくなると嫌だし。

次回更新、是非！期待してます。

山田さん、こんばんはです。

3CPのプーリーの件、参考にして頂けた様で幸いですよ。
･･･私が純正パーツを好む最大の理由は

「安い」「特性が分かりやすい」

からなんですけど(笑
なので躊躇無く加工出来ますしね。

そして友人のJOG90なんですが、これは少々の伏せスタイルでアタック(笑)した数値だと思いますよ。乗り手の人は元々レースやってた人ですんで。

ちなみにタイヤサイズはF=3.00=10&R=100/90-10です(爆

リヤは3.50-10を入れようとしたのですが、たまたま倉庫に100/90-10が転がっていましたのでコレにしたんですよ。
加速は少し鈍りましたが･･･
後、フロントタイヤがノーマルより大径ですので、メーター読みスピードは実測より遅い数値を指していると思いますよ。誤差は3％位かな?

申し遅れましたが、私の手がけたスクーターですと99.9％の確立でRタイヤに3.50-10サイズが装着されていますので、それを大前提にしてお読みくださいね(汗

アクシス90フォークは、私はJOGに付けて家の周りを走った瞬間に「曲がらないぞ･･･」と思いました(笑
クイック特性が好みな私としましては少し難アリでしたね。

では、次回更新はアクシス90フォーク関係で行ってみたいと思いますので、あまり期待せずにお待ち下さいね(笑
では失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

アクシスのセンタースプリングを購入予定ですが、
新旧と２種類有るんですか?
私のＪＯＧにベストマッチのスプリングはどちらでしょうか？
また、品番もお教え下さい。

それと、ＫＮ企画さんの　ＹＡＭＡＨＡ系ビッグリードバルブ　品番2008を
ウェイトローラー購入ついでに買おうと思いますがどうでしょう？
インマニ（インシュレーター？）がガビガビになってきたので
交換ついでにビッグリードバルブをぶち込んでやろうと思いましたがいかがでしょうか？
おまけにアクセルワイヤーのキャブに付く所もグーラグラです。（空気吸いすぎです）

もう１丁
３ＹＫのインマニ（インシュレーター？）の品番＆値段をお教え下さい。

すみませんがよろしくお願いします。

最近発注したので、インマニだけ。

マニホールド,インテーク　3KJ-13555-00
￥1,800×1

です。

あと、KN企画様のローラーは減りが早いですよ。間違いなく。
一時期６ヶ揃いが無く、デイトナ３ヶ、KN３ヶで走行しましたが
KN様ののみ、早くも磨耗が見られました。数百キロです。
今では重さの見当をつけるときにのみ（安いから）使用しております。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。

まずアクシス90のセンタースプリングですが、これには前期型と後期型の2種類があります。
品番は

前期=90501-403G3(アクシス90の1型と2型だけ?ホントの初期です)
後期=90501-402G0

となっています。

一応前期型の方が全長が長く、少し固めのフィーリングになりますね。
一般的に「アクシス90のセンタースプリング」と呼ばれている物はこちらだと思いますよ。ちなみに白色でペイントされています。

後期型の物は基本的にJOG90に使用されている物ですね。
ZR用よりも少し硬い、といったフィーリングです。

私は基本的に前期型のセンタースプリングを基準として使い、ハイチューンだと柔らかくすることはまずありませんので、場合によっては社外品を使ったりします。
ＭＲ.ＸＹＧさんのJOGですと、やはり前期型スプリングを基準にされるべきだと思います。
チャンバー装着車ですと、ヤマハ車はセンタースプリングがかなり硬くなる傾向ですので。

KN企画さんのリードバルブは3900円と非常にお手ごろ価格ですね〜。
しかし･･･画像とにらめっこしましたが、イマイチ開口面積は広がっていない様に見えますね･･･
値段相応の価値があるのかどうか微妙な所ですね。
私なら･･･知人のマシンで実験済みの(笑)カメファク製にしたいです。

ウェイトローラーは、山田さんもおっしゃっていますが「耐久性が無い」というのは良く聞くお話ですね。
値段相応ではないでしょうか?セッティング専用といった感じですね。

･･･KN企画さんのお話が出ましたので、ここだけのウワサ話を。
実はKN企画さんが輸入販売されている「KOSO」キャブなんですが、これは精度による当たり外れがかなりあるらしいですね。
全部が全部では無いと思いますが、基本的にアチラ物のパーツは「チューニング素材」として考えた方が良いのでは無いかと言うウワサです。

ちなみにホンダ純正台湾ベルトも、精度の面ではイマイチです(泣

しかし縦置Dioのパーツがたくさんあるので、私にとっても結構魅力的なメーカーさんなのですが(笑

何か余計なお話が出てきましたがご勘弁を(汗
それでは失礼します。