ん〜、わかりました。
がんばってセッティングしてみます。
ありがとうがざいました！

ねぎのリーダーさん　こんにちは

本日、ニードルを濃い方向（１番下・５段目）にしました。
それとエアクリの上に付いているＬ字型のゴムを取りました。
暖機後走行しましたが、２０〜４０キロでのモーとなる現象は改善されませんでした。
ですが、加速力は以前よりはましになりました。（ウィリーするほどの加速無し）
エアスクリューをいじりましたが効果無し。（雨の為１回のみ走行）

もうちょうい濃い方向へいくにはＺＲに付いていたスロージェットを付ければ良いですか？
４６→４８
それと、ＺとＺＲのジェットニードルの長さが２ｍｍ違っていていました。
スローを付ける前にジェットニードルをＺＲに変えたほうが良いのかなー？。
（調べたらＺＲのキャブは３ＹＫ−９型みたいでした）

すみませんがよろしくお願いします。

　ＭＲ.ＸＹＧ

ＰＳ・・・こっち（東京）は雨続きで何も出来ませんよー！！

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。

セッティングの方向性は、濃い方向にSETするので良いと思うのですが…
エアクリに付いているL字型のダクトを取ってしまうとかなり薄めになってしまうのでは?
パワーは出せる方向に向くはずですが、セッティングが取りにくくなるかもしれませんね。

そして加速が少し改善されたのでしたら、スローも濃くする方向性で行きたいですね。
次はZR用の48番で良いと思いますよ。
(個人的な状況分析では、現状は「薄め」との判断でお答えしますね)

ニードルについては、スロージェットを交換する前に試されてはいかがでしょうか。
スロー2番分程度のガス量でしたら、エアスクリューで調整が効く範囲ですので。
ちなみにZニードルの方が薄めになっていたはずです。
(3YK-9型のキャブは見た事がありませんので、昔のZRとは違うセッティングかも?)

…雨だとキャブもいじりにくいですね〜

P・S
先日はお褒め頂きありがとうございます。
何か照れますね(汗

後、ラジコンの燃料のHP、大変興味深く読ませて頂きました。
ディーゼルエンジンの様な仕組みになっているんですね。圧縮比も高く、「粘りのある爆発」をさせる事によってパワーを稼いでいるという感じでしょうか。
高圧縮エンジンを作成すれば、ニトロ燃料は結構いけるかもしれませんね。
AVガスのさらに高グレード版、みたいです(笑

そういえば部屋のどこかに知人が置いていったラジコンエンジンがあったような?
…分析がしたくなってきました(笑
私はモーター車しかやった事がありませんので…

何か追伸が長くなりましたが、セッティング頑張って下さい。
しかしキャブを煮詰めてもあまり変わらない場合は、駆動系が悪いという事もありますので、柔軟な思考でSETして下さいね。

それでは失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

早いレス感謝です。

>エアクリに付いているL字型のダクトを取ってしまうとかなり薄めになってしまうのでは?
>パワーは出せる方向に向くはずですが、セッティングが取りにくくなるかもしれませんね。

そうなんですかー。　しりませんでした。
パワーフィルターを付ける予定でしたので、それまでのお遊び程度に考えていました。

>ニードルについては、スロージェットを交換する前に試されてはいかがでしょうか。
>スロー2番分程度のガス量でしたら、エアスクリューで調整が効く範囲ですので。
>ちなみにZニードルの方が薄めになっていたはずです。

次回、ＺＲニードル→スローといじってみます。
色々と試したのですが時間がなくて・・・。
ニードル・スローとやっても駄目なら駆動系をいじってみます。

それにしても今時期のスクーターは邪魔な物ばかり付いていて
キャブセッティングだけでも時間がかかりますね。
パッジョグの時はラクでしたけれどね。

ラジコンは　はまるとえらい出費になりますよー。
ターボヘッド（高圧縮）・チャンバー・２速ギヤー等
色々と出費が大変でした。（今はＪＯＧに出費ですね）(笑
ですが、そこいらのノーマル５０ｃｃには加速＆最高速は勝てますよー。

では、がんばってみます
　ＭＲ.ＸＹＧ

ＰＳ・・・余った配線は緑／黄色と黒の２本でした。（カプラー付き）

ken1さん、こんばんは。

レーシングプラグの方は効果を体感された様で幸いです。
圧縮比UPも同時に行われたのですね。ちなみにワッシャーを合計3枚にすると、上は少し伸びなくなりますがトルクはもっと出ますよ。


さて、今回のご質問ですが、エンジンが回らないというのは少しおかしいですね。

パワースパークエキサイターは点火を強力にする為の物なのですが、前回ご説明しましたように、「ノイズ」の問題が怪しいと思います。

パワースパークエキサイター自体は完全な「電気抵抗無し」のパーツですので、電気系統に結構ノイズが混じってしまってCDI等の誤作動を起こす事があるんですよ。
(特にライブDio系は点火方式等の関係上、電装系がノイズに弱いんです。)

ひょっとしてデジタルCDIをお使いではありませんか?私もパワースパークエキサイターは愛用していますが、ライブDio+デジタルCDIの組み合わせだと、CDIがメチャクチャな点火をしてしまいエンジンは全く吹けませんでした。
(デイトナ、ZERO両方で起こりました)

もしデジタルCDIをお使いであれば、アナログCDIもしくはノーマルに戻してみて下さい。
おそらく症状は消えると思うのですが…

それでは失礼します。

ねぎのリーダーさんこんばんは。
回答ありがとうございます。

そうです。ご指摘の通りデイトナのデジタルＣＤＩを使っています。
今日ノーマルＣＤＩに戻したところ、エンジンはきちんと回るようになりました。
でも、それだとパワースパークエキサイターとこのＣＤＩは同時に使えないということですか?
パワースパークエキサイターから発生したノイズが、デジタルＣＤＩのコンピューター（？）に悪影響をおよぼしているんですよね。
アーシングをするとか、ＣＤＩにノイズが行かなくなるような方法はありませんか？
もし方法がありましたら、教えていただきたいと思います。

たびたびすみませんが、それではよろしくお願いします。

ken1さん、おはようございます。

デジタルCDIを使用されていたのですね。それだとパワースパークとの相性はあまり良くないです。
ノーマルCDIだとエンジンが回るのでしたら、私の経験したトラブルと同じ状況ですね。

この状況ですと、おそらくデジタルCDIとパワースパークの同時装着は無理だと思います。
私も、イグニッションコイル等からアーシングを試みたのですが、少しは良くなるのですがやはりまともに走る状態にはなりませんでした。

もしうまくいったとしましても、ライブDioの電気系統はどんなトラブルが出るか分かりませんので、個人的にはあまりおすすめできませんね。
(バッテリー点火の点火形式は難しいです…)

補足ですが、NGKのプラグキャップでしたらデジタルCDIとの併用も可能でした。
しかしパワースパーク程はパワーは上がりませんでしたね。

問題が解決せず申し訳ありません。
もし同時装着出来る方法がありましたら、是非とも教えて頂きたいと思います。
それでは失礼します。

ねぎのリーダーさんこんばんは。
返信が送れてしまいもうしわけありません。

そうですか・・・やはり同時装着は無理そうですね。
知らなかった事とはいえ勉強になりました。
アーシングで電気を逃がしても無理とは驚きです・・・
とりあえずパワースパークエキサイターはあきらめて、他のプラグキャップをさがしてみます。

今回もありがとうございました。

ねぎのリーダーさん　こんにちは
遅くなりましたがSS1/32mile高知戦お疲れ様でした。
キャブですか？難しいですねー。　次回に期待しています。

沖縄から帰ってきました。（良かったですよー！！）
昨日、０．６ｍｍ面研ヘッド・新品プラグ８番にして走行しました。
ＭＡＸ７９キロですが、低〜中速で息つき（モタつき）がありました。
以前よりありましたがよりいっそうひどくなってしまいました。
試しに、２０キロからフルスロットルにしたら、モー・モー・モーと
アクセルをあおるような現象がありました。（高速はＯＫです）
プラグを見ても走行が少なかった為か白いままでした。（カブリは無いみたい）
ご面倒ですが、指導よろしくお願いします。

これまでのメニューは
デイトナ・ターボフィルター　６ｇ×６ウェイトローラー　ＭＪ８０番
アクシス用プーリー　ＪＯＧ９０用ベルト　プラグ８番　ＺＥＲＯ・ＣＤＩ
０．６ｍｍ面研ヘッド　ローターベース進角３ｍｍ　
プーリーボス３８ｍｍ（ワッシャーを奥に入れてます）

もう一つ質問ですが、ＢＷ’Ｓ用トルクカムを購入しましたが、
ゴム状の輪は新品に付け替えるのですか？
購入後に気づいたのでまた注文しないといけないので・・・。
以上、よろしくお願いします。

ＰＳ・・・伊賀さんって方はすごい方ですね。
　　　　　私も最終的にはアクかＢＷ’Ｓに乗せ変えですな。

ＭＲ.ＸＹＧさん、お久しぶりです。

沖縄楽しんでこられたみたいですね。私も死ぬまでに1回は行ってみたいものですね(笑

さて、JOGの方はかなり手を入れられたみたいですね。
最高速MAX79km/hは結構行ってると思いますよ。

低速の息ツキ感はおそらくキャブではないでしょうか?スロージェットが少々薄いのかもしれません。
しかしアクセル一定開度からの症状でしたら、ジェットニードルも怪しいですね。

ＭＲ.ＸＹＧさんの仕様ですとMJ80番は丁度いい位だと思いますが、面研とローターベース進角により、低中回転ではかなりのガスを要求されているのかもしれませんね。
基本的に、燃焼室内の燃焼効率が上がった場合は現状よりジェットが濃くなる方向に行くと思いますので。
まずはキャブセッティングを煮詰められてはいかがでしょうか?
(ひょっとしたら駆動系かもしれませんが)

トルクカムのゴム状の輪は、オイルシールの役目をしていますので新品が必要ですね。
これは本来なら開けるたびに交換する物ですので。
ついでにトルクカムの溝に入っている「ガイドピン」も新品にされた方が良いですよ。
これも消耗品なんです。


いきなり話が変わりますが、SS1/32mile高知戦では苦汁を飲まされました…
私は個人的に「50ccエンジンベースで無理にパワーを出す」というのが好きなひねくれ物ですんで、排気量に余裕がある伊賀氏のJOGがうらやましかったですね。
(クラスが違うので比べられないですが)

…良く考えると私のJOGの倍近い排気量があるんですよね。
伊賀氏のマシンを製作しているのは、元改造スクーターのレースをやっていた人ですんで、あんな無茶な構想が出るんだと思いますが(笑

今回のSS1/32mileでも、ヤマハ横置きエンジンは優勢でしたんで、私も久々に横置きJOG系をチューンしてみようかな?と思った今日この頃です。
(今知人のJOG90をレストア中なんですが、手を入れたくてしょうがないです)


話を元に戻しまして…低速のモタツキがあまり酷いようでしたら、プーリーボスのワッシャーで調整するという手もあります。
JOG-Z2のプーリーボス(37mm)&ヤマハ純正ワッシャー(0.8mm&1mm&1.3mm)の組み合わせ等で微調整が可能ですよ。
最高速は少し妥協しないといけないかもしれませんが、そこは好みの問題という事でよろしくです。


相変わらず長文ですが(笑)参考にして下さいね。
それではセッティング頑張って下さい。
では失礼します。