ねぎのリーダーさん　こんばんは
回答ありがとうございます。

本日会社にＪＯＧで行きました。
やはり、低速で失速感がありました。
２０キロ以下で走行後一気にフルスロットルにすると
２０〜４０キロまでの間でアクセルをあおるような
モー・モーっとなりました。
こんどの休日にでもニードル＆スローでもいじってみます。
キャブセッティングがきまったら駆動系にいきます。
（その前にチャンバーだ）

>最高速MAX79km/hは結構行ってると思いますよ。

実はおっさん乗りで本日は８０キロでした。
伏せればもうちょい行ったかな？

トルクカムの件　了解しました。
ガイドピン・Ｏリング・ＯＩＬシール注文します。

色々と難しいですね。
ラジコンのエンジンとは大違いです。
そうそう！　ラジコンのガスはニトロ入りですので
ＪＯＧに入れたらパワーが上がりそうですね。（どこかのＨＰで見たような・・・）
そのうち試してみます。

毎度、毎度ありがとうございます。

　ＭＲ.ＸＹＧ

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

>実はおっさん乗りで本日は８０キロでした。
>伏せればもうちょい行ったかな？

これにはビックリです。
以前ご紹介した駆動系パーツは、最高速ばかりを狙った物では無いんですが、
そこまで出てしまうとは驚きです。
もしも最高速重視の駆動系をセットすればかなり伸びそうですね〜。
(例の駆動系ですと、伏せて引っ張って80キロちょい、位が相場だったもので)

ラジコンのエンジンカーは私はいじった事が無いのですが、ニトロとはこれまたビックリです。
私、結構怪しいオイルや添加剤大好きなので興味が出てきましたよ(笑

それでは、セッティング頑張って下さいね。
では失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

>>実はおっさん乗りで本日は８０キロでした。
>>伏せればもうちょい行ったかな？

上記にプラスして私は最近太ってしまって７１ｋｇです。
最高速は良いのですが、体重のせいか加速はダメですね。
理想としは前かがみでもウイリーするぐらいの加速が欲しいです。

良い指導をいただき良い師匠？に出会えた結果
このようにとんでもない速度が出てしまいました。
チャンバーを入れたらどうなるか？

>私、結構怪しいオイルや添加剤大好きなので興味が出てきましたよ(笑

ラジコンもけっこう面白いですよ。最近はぜんぜんやっていませんが・・・。
ニトロも２０〜３０％入りと色々あります。
私は車系ですがヘリ＆飛行機の方がパワーがあると聞いたような・・・。
レースでは違反になってしまいますか？
ＳＳ１/３２ｍｉｌｅの時にでも使ってください。
エンジンブローしても責任は取れませんですけどね。(笑

長々とすみません
では、失礼いたします。
　ＭＲ.ＸＹＧ

ＰＳ・・・ラジコン燃料の詳しいＨＰです
http://www.cosmo-rc.com/himitsu/index.html

こんにちは。以前プラグの件で質問しましたken1です。
ねぎのリーダーさんからのアドバイスを元に、「Ｂ８ＥＧＶ」というプラグを付けました。
古いワッシャーを３枚追加して入れたところ、結構トルクが上がりました。
車種は９７年式のライブＤｉｏＺＸです。

今回はついでに、デイトナの「パワースパークエキサイター」を一緒に付けたのですが、これを付けるとエンジンが「ブパパッ・ブパパッ」といった感じでまともに回らなくなってしまいました。
これはプラグとの相性が悪いんでしょうか？
それともセッティングの問題でしょうか？
またお手数ですが教えていただきたいと思います。
ではよろしくおねがいします。

はじめまして。fisuと申します。

さっそく質問させていただきたいのですが、スーパーDioにビックキャブを付けたいと思っています。他のチューンはベリアルグランドスラムとベリアル駆動系キットです。
こちらのサイトでは、「PE２０パイよりはVM１８パイの方がパワー感は上」という解説がありますが、キャブが大きい＝ガソリンと空気がたくさん入りパワーアップするというものではないんでしょうか？５０ccに２０パイキャブだとそんなに大きすぎるとも思えないのですが。

キタコの１８パイかデイトナ２０パイで悩んでいますので、ご返答よろしくお願いします。

すいません。タイトルが抜けてました。

fisuさん、こんばんは。

ご質問のビッグキャブですが、キャブの口径が大きくなるとそれだけ大量の混合気(空気&ガソリン)がエンジン内に入り、充填効率が上がりますのでパワーを出しやすくなります。

しかし、混合気の充填効率(限られた部屋に大量の混合気を詰め込む)を上げる場合、ただ大量に混合気を入れれば良いと言う訳では無いんですよ。
特にスーパーDio系のホンダ縦置きエンジンですと、リードバルブがかなり小さい為、あまり大口径のキャブを付けても思ったほど大量の混合気をエンジン内に入れる事が出来ません。
(排気量に対しては20パイが大きすぎるという事はありませんよ)

そしてキャブ自体の特性として、口径が大きくなればなるほど「エンジンの最高回転数が下がる」といった傾向があります。
そういった点では、PE20パイよりもVM18パイの方が優れているんですよ。
キャブ自体の性能も、エンジン内部がノーマルに近い状態でしたら、VM18パイがベストマッチだと思います。
(少なくともノーマルキャブよりははるかに吸入効率が良く、最高回転も下がらないといった感じです)

個人的な感覚では、チャンバー&駆動系チューンのエンジンにキャブを付けた場合、PE20&24パイでは「吸気音の割にパワーが出ていない」感じでしたね。
「キャブの性能差」という物も存在しますので。(口径ではなくて)

例えば、フラット24パイのキャブでしたらキャブ自体の性能が良いので、縦置きDioの50ccでノーマルマフラーのエンジンに付けてセッティングを出してやれば、かなりバランス良く仕上がったりします。

fisuさんのチューンでしたら、キタコのVM18パイ&ユニフィルターをおすすめしたいですね。一番バランス良く仕上がると思いますよ。
フラット24パイもおすすめですが、少々セッティングがシビアになります。
後補足ですが、私はユニフィルターの吸気効率は最高だと思いますよ。


かなり長文になり申し訳ありません。
参考にしていただけたら幸いです。
それではセッティング頑張って下さいね。
では失礼します。

プラティーさん、こんばんは。

物理的に合っていると思われますか〜。良かったです(汗

しかしプラグを大量購入して向きをあわせるというのは凄いですね…
多気筒のエンジンでしたら効果はかなりあるのでしょうね。4ストエンジン向けかもしれませんね。
私はそこまでこだわってはいないのですが、トライしてみたくなりましたよ。

…私は一応体感が鋭い方、と自覚(?)しているんですが、「早めに異常に気付くけれど、気付いた時にはすでに手遅れのセッティングだった」というのが良くありますんで意味無いですが(笑
…無茶なセッティングをするクセがありますんで。

安いプラグをマメに交換する作戦は良いですよね。私もやってました。
今もそのなごりで、レース以外では使い古したレーシングプラグで走ってますが(笑


プラグの件は大変勉強になりました。
それではまたいらして下さいね。
では失礼します。

ねぎのリーダーさんこんばんは。
さっそくお答えいただきありがとうございました。

ビックキャブは大きさではなく性能の差があるんですね。
ＪＯＧ９０がノーマルではそんなに速くないのと同じようなことなんですね。
確かＫＮ企画からビックリードバルブが出ていたと思いますんで、そちらもあわせて考えてみたいと思います。

分かりやすいアドバイスありがとうございました。

ねぎのリーダーさんこんにちわ、プラティーでございます。
高知戦は、イマイチだったようで次回がんばってください。
若い頃、峠に行ったときを思い出しましたよ（笑
坂を登れなくなったり、エアクリボックスはずしたりしましたね〜
当時はジェッティングできないに等しかったですから。
今も大差ないですが（笑

また話が長くなりましたが本題です。
プラグチェックした時なのですが半分白、半分黒とゆう焼け方になったときありませんか？
現在のAF28では、なったのは初めてなのですがAF18の時はよくなったんですよね。
今まではセンタープラグでは無いのでこうゆう焼け方が起きると思ってましたが
センタープラグでもなると聞いた物で今回質問させていただきました。
記憶が曖昧なのですが今回は低速のみですがAF18の時は高速域の
チェックでもこの現象が起きたと思います。

特に、この現象後、壊れたとかは今のところ無いのですが
例えばデトネーションの手前だとかオイルが悪いとかの目印にでもなればと思いまして。
想像の範囲で、けっこうですので宜しくお願いします。