> ｢大径駆動系｣で無いと厳しい物があるので大正解だと思いますよ。

★ホントですねぇ〜
結局（特殊六溝式設計 トルクカム・https://www.customjapan.net/product/detail/16312）これが入れたいのでZXエンジンを入手しました。
駆動系以外は、同じ仕様を移植しトルクカムを入れたのですが加速の違いに驚きました。昨日　新型アドV125Sと何度か信号でダッシュしましたが、アクセルを早く開けたほうが先行し差は全く開きませんでした。

結局90km/hまでは、全くの同等でした。
それ以上は、走る方向が違い試してないですが、自分のは95〜100迄がジワジワと伸びます。（笑）

以前の、コンビ（小径駆動系）エンジンの通勤使用はプーリーも横綱だったためか
シグナル→60km/h迄は同等でそれ以上は、完全にバイバイしていました。
ただ、通勤路が幹線道路の長い直線なので80km/h超えると俄然元気になり微妙に
下った長い4kmの直線ではメーターで必ず110km/h〜120km/hに達するので、そこから
一気に抜き去っていました。（笑）アホですね。
（トルクカムの溝を下方向に拡大加工・ニジカルメッキ上弦長？24ｍｍアルミシリンダ・KOSO30・3.50-10　HOOP・マフラーはパーツセンターの￥2000円前後の物）
それと耐久性は、他のバイクと交互に乗っていましたが、面白いのでこれで行く
ことが多く片道　約33kmの道のりを一年以上ほぼ全開で走っても、キャブの冷却が
効いているのか、シリンダーに傷は三無でした。


★確かに今のパワーでは、MAXを後15km/h上げようとしたら、それまでに
かなり先行を許すと思います。
とりあえず、今日は予備のリードバルブを少し拡大しました。
新品のD307　3.50-10の導入も検討中（直径が少し大きい434mm→441mm）
リアショックをキャブと3.50-10の干渉を避けるため、クリッピングポイント製に
変更しました。YSSと悩みましたが、取り付け部が外側にオフセットされています。


> いや、さすがに相手が真鍮とアルミでは銀ロウ付けの温度には耐えられないかと。
> パーツそのものも小さいですし、加えてそのわずかな隙間にロウを流すと
> なれば、半田付けとは比較にならない程の技量が必要になりますしね。

★そうなんですよ、結局ロウ付けでもアルミと真鍮はアルミソルダー以外は無理らしい
ですね。銀ロウやアルミ硬ロウでは付かないみたいです。
それと普通のハンダって、アルミは付かないんですね？
確かにダメでした。
調べるとやっと下の�Aアルミ用ハンダ　SN1891があったので、一度来たらやってみます。

> しかし、ロウの付け方にかなりコツが要りそうなのでこれはかなりの
> 練習が必要かなと思いますよ。


★確かに凄く難しそうな感じですね。

> 見た目をある程度妥協出来るのであれば、二液性のエポキシ系パテ、と
> 言いますか、よくクランクケース等を埋めるのに使われているブツを
> 用い、ニップルの根元を覆う様にキャブに固定してしまう、というのは
> いかがでしょうかね？


★＞二液性のエポキシ系パテ
　これ！！いけそうですね！
　アルミハンダがダメなら、一度これやってみます。❤

> もう一つ、これは接着、接合ではありませんがニップル自体を新たに
> 作り直す、というのも手でしょうか。


★ホント親身に色々とご指導ありがとうございます。
　感謝です。
　実は、メス側のネジ切りスペースが浅いために　初めは考えましたが
　元々3ｍｍ程度の真鍮パイプを抜き4mmパイプを削って入れて見たんですが
　ポロっと落ちました。（泣）
　取りあえず、アルミ用のハンダが来たら先ずハンダしてみます。
　これは銀ロウやアルミソルダー見たいに難しい工程ではなく、普通にハンダで
　アルミが付くようです。（半信半疑ですが？）（笑）

お世話になりますねぎのリーダーさん、アクシス中毒です〜

マスターシリンダーの件ですがありがとうございました、社外新品を使用して、当たり前でしが特段問題なく使用できておます。どうやらグランドアクシスのマスターってたまにあるみたいで偶然はずれを引いてしまったと思われます・・・とりあえずフルードに黒いカスが出てきたら注意するしかないですね〜

今回の相談なのですがリーダーさんに作製してもらったメットインキャブのマニホールドについて相談があります。
シャリーのキタコマニホールドとワンオフスペーサーで作ったマニホールドですが
アクシス90のメットインにすっぽりはまり性能も文句なしですがどうやらマニホールドが金属製と全長が純正やよくあるPWKのマニホールドと違い長くなっているのでエンジンの熱がマニホールドに伝わりにくく結露している状態です。またガソリンがうまく気化できずかぶっている症状も出てきております。夏場は問題ありませんが冬場は気温が低いのもあってかこの症状がモロに出てきていて悩みの種になっています・・・

最初はキャブのセットかと思いましたが有る程度走行してエンジンを止めて待機するとエンジンの熱がマニホールドに伝わりあたためて走行するとかぶっている症状はでてきませんが有る程度走行するとまた結露を起し同じ症状が出てきてしまいます。

最初は水道管に使う凍結防止の保護材を用いようかと思いましたがマニホールド内のガソリンの気化熱が原因だと思われるので逆に冷気の逃げ場がなくなってしまうのではないかと考えています。
あとはマニホールドにヒーターを設置しようかと考えておりますがどうでしょうか？12Vで動作するヒーターとして候補に上がっているのがハンドルのグリップに巻きつけ方式のグリップヒーターをマニホールドに巻きつけるのはどうかなと思っております。

以上自分なりにも対策を考えてみましたがもし何かアイディアや対策がありましたらご教授よろしくお願いします。

アクシス中毒でした〜

AF35ZX仕様さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


さてさて、AF35ZX仕様さんはお名前の通り、ライブDioのZX仕様にて
4st125ccスクーターを目標とされているのですね。
…おっしゃる通り、駆動系の融通や互換性等に関してはどうしても
｢大径駆動系｣で無いと厳しい物があるので大正解だと思いますよ。

ちなみにいきなり余談ですが、125ccクラススクーターの性能に
追いすがるとなれば、エンジンパワーは当然ですが二種スクーター
並みのファイナルギヤ比を用いた上できちんと使えないと、どうあっても
速度が出れば出る程加速が続かなくなる、といった点がポイントに
なるでしょうか。

ギヤ比で8台の物程度を平気で使える程度で無いと、スムーズに3桁の
速度にまで到達してしまう4st125ccに追いすがるのはかなり難しい、と
思います(汗


と、それでは本題ですが…
画像拝見しましたが、これはニップル部分が脱落してしまっていると
いった状態の様ですが、これを再生したい、という事ですね。

いくつか手法を試された様ですが、エポキシ系接着剤と半田はダメだった、
という事であれば、まずは「物理的接着」の具合を鑑みないといけません。
これは、「状態に対して適した手法」で無いといくら有用な手法を用いても
無駄にしかならない、という作業の基本になりますね。


エポキシ性接着剤であれば、多少の隙間、とはいってもコンマ何mm程度の
クリアランスがあっても埋めてくれると思うのですが、それでダメなら
ニップルとキャブ本体はかなりスポスポの状態になっているかなと推測が
出来ます。

そういった場合だと、接着剤という物はあくまでパーツ同士が完全に
面で接触している場合でしか役に立たないので、こういった場合には
「接着剤が接着出来る条件」を満たしていないので上手く行かないと
思われますね(泣


次に半田ですが、コチラは多少の隙間があり、かつ異なる素材同士でも
そこそこ固定出来る、といったメリットがありますが、あくまで個人的な
検分では半田付けならばある程度固定出来るのでは？と思いますよ。

ただ、こういった場所に半田付けを行う場合、ニップル側は簡単に熱を
持ちますが、キャブ側で半田が融解する温度まで熱するのはかなり至難の
業、と言いますかよほど強力な半田ごてが無いと不可能でしょう。

一般的な半田の融解温度は200℃前後のはずですが、キャブ側に半田ごてを
当て続けた上で、こて先に触れた半田がする〜っと流れ込む様な温度の状態を
作り出さないと、「隙間埋め」としては難しいかなとも。


写真を見る限りでは、上手く半田が流れていない様にも見えますが…
ニップル側にある程度半田が乗っている場合だと、「追い半田」といって
すでに付いている半田の面から追加で半田を乗せていって溶かす、と
いった技法もあるのですが、他のブツでそれを練習してから取り組んで
みるのも宜しいかと思いますよ。

なお、半田こてはこういった場合だと可能な限り高出力(60w〜とか)で、
かつ温度がブースト出来る物でないとまず上手く行かないでしょう。
半田そのものも径の細い物を選んでみるとやりやすいかなとも。


> そこで、調べているとアルミロウ付けや銀ロウ付けが適しているのかなと思います。

いや、さすがに相手が真鍮とアルミでは銀ロウ付けの温度には耐えられないかと。
パーツそのものも小さいですし、加えてそのわずかな隙間にロウを流すと
なれば、半田付けとは比較にならない程の技量が必要になりますしね。


> �@アルミソルダー
> �Aアルミ用ハンダ　SN1819(MAL)
> 懲りずに、色々調べてましたらアルミと真鍮は�@のアルミソルダーのロウ付けだそうです。
> もう一点�Aアルミ用のハンダがヒットしました。

次にこちらですが、これは私自分で使った事が無いのでなんとも
言えないのですが…手法としてはいけそうではあるかなとも。
しかし、ロウの付け方にかなりコツが要りそうなのでこれはかなりの
練習が必要かなと思いますよ。

問題は母材の余熱方法で、キャブという物体である上、繊細な寸法を
必要とする通路部分ですし、かつキャブ側の「穴」の奥にはジェット的な
精密パーツがあるので、熱しすぎるとかなり不味い事になるでしょうね。
キャブをバーナーで予熱する、というのはさすがに避けたいです(汗
なので、私なら半田でダメなら他の手法を取りたいと思いますが…


見た目をある程度妥協出来るのであれば、二液性のエポキシ系パテ、と
言いますか、よくクランクケース等を埋めるのに使われているブツを
用い、ニップルの根元を覆う様にキャブに固定してしまう、というのは
いかがでしょうかね？

真鍮パイプとキャブ側のクリアランスががたがたのスポスポであるので
あれば、最初にその隙間にパテをねじ込みつつニップルを差し込み、
効果後に足付けを行い周りを盛っていく、と。

現状、おそらく穴も軸もかなり変形していると思いますんで、逆にそれを
逆手に取った固定、となりますが私ならおそらくこれで行きますね。

こういうのって接合部の足付けをきっちり行っておけばそうそう剥がれる
物ではありませんし、剥がれるならクランクケース内部になんてまず
使えませんので(笑


もう一つ、これは接着、接合ではありませんがニップル自体を新たに
作り直す、というのも手でしょうか。
(※私だとおそらく自分で作成出来るかも？といった前提ですが)

ニップルの根元にねじ山をこしらえ、キャブ側にはM3〜4程度のタップを
切った上でエポキシ系接着剤併用であればまず行けるかなとも。

半用品のニップルでも、差し込み部が現状の穴にタップが切れるサイズの
物を選べばなんとかなるかと思いますが…これは現物の穴サイズが
分からないのであくまで想像になりますね。

ただしニップルの「差し込み部」はかなり短い上、キャブ側の穴深さにも
制限があるので汎用品では上手く行かないかもしれませんが、こういった
再作成、というのも一つの手ではある、という事で参考までにどうぞ。


最後に、参考写真を添付してみますがこれは0.8mmの鉄板に4φ程度の
大穴を開け、そこに1.6mm径の胴の棒を突っ込んで半田の隙間埋めにて
固定を行う、といった手法を昔練習した時のワンショットです(笑

この場合、母材の鉄板がかなり薄く熱が通りやすい反面、銅製の棒は
熱しづらいので先に「追い半田」を行い、その上で鉄板側を適温まで
熱して半田を流した、といった感じでしょうか。

が、これでもかなりの「盛り具合」にならないと隙間を埋める、と
いう事は難しく、棒をぐにゃりとひん曲げられるだけの強度を持たせると
なればかなり「土台」が強固でないとダメであった、という事で。
(※右側のイモ半田は穴に対して半田のみの埋めになります)

しかし、やり口によっては大きな隙間でも半田を流すことは不可能では
無い、という事で一例とさせて頂きますね(汗
ただし、キャブの場合だとここまで半田を流すと奥のジェットまで
ふさがってしまう可能性も0では無いので、やってみないと分からないです。


と、あまり有用な手法をご提示出来ず申し訳ありませんが、まずは半田での
再トライが良いかと思いますし、それでダメならアルミ半田の練習、最後に
どうにもならなければニップル作成&ネジ留め法、という事で(汗

ではでは、参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

> ねぎのリーダー様
>
> 初めまして、以前からHP参考にさせて頂いております。
> AF35ZX仕様で、ストリート打倒　4スト125を目標にしております。（笑）
> 先日、ZXのAF34E-35××エンジンを手に入れ駆動系のキャパの違いから可能性が
> 見えてきました。
> 同じ68ccでも、かなりパワーを有効に使えます。
>
> すみません、質問なんですがKOSO30キャブのパワージェットの上部部分、真鍮パイプと
> キャブの接合部分が、取れてしまいました。
> エポキシ接着材や半田で補修を試みましたが、やはりダメでした。
> そこで、調べているとアルミロウ付けや銀ロウ付けが適しているのかなと思います。
> リーダーのマニアックな工具類や加工技術をみての相談なのですが、どう言った
> 物で、補修可能でしょうか？
> 何か良いものがありましたら、ご教授宜しくお願いします。


ねぎのリーダー様

�@アルミソルダー
�Aアルミ用ハンダ　SN1819(MAL)
懲りずに、色々調べてましたらアルミと真鍮は�@のアルミソルダーのロウ付けだそうです。
もう一点�Aアルミ用のハンダがヒットしました。
これは結構手軽に扱えそうです。
アルミソルダーのロウ付けは、かなり経験が物を言うみたいで尻込みしていました。
アルミのハンダなら、一度試してみても良さそうなんで、やってみます。

また、結果報告します。

もっと良い方法があるぞぉ〜なんてお話があれば宜しくです。

ねぎのリーダー様

初めまして、以前からHP参考にさせて頂いております。
AF35ZX仕様で、ストリート打倒　4スト125を目標にしております。（笑）
先日、ZXのAF34E-35××エンジンを手に入れ駆動系のキャパの違いから可能性が
見えてきました。
同じ68ccでも、かなりパワーを有効に使えます。

すみません、質問なんですがKOSO30キャブのパワージェットの上部部分、真鍮パイプと
キャブの接合部分が、取れてしまいました。
エポキシ接着材や半田で補修を試みましたが、やはりダメでした。
そこで、調べているとアルミロウ付けや銀ロウ付けが適しているのかなと思います。
リーダーのマニアックな工具類や加工技術をみての相談なのですが、どう言った
物で、補修可能でしょうか？
何か良いものがありましたら、ご教授宜しくお願いします。

にのくにやかとちゃんさん毎度です〜
ではでは今日もいつものレスをば。


> バンク角はお恥ずかしいです。もう少しイケそうなんですがなんせほぼ全開で廻ってるもんで、恐怖心ですかね？格好良く言えば安全マージンですね。(汗

いえいえ、私は高速コーナーだともっとバンク角浅いタイプなので(汗
大昔は限界まで逝ってましたがある時期からかなりの余裕を持たせる方向に
スイッチしたのですが、あまりバンクさせなさ過ぎるのもそれはそれで問題に
なるので、ホントにライディングってのは難しいですよね〜


> 因みにリアサスは贅沢にもマロRS24ジョグ用+自作アダプターです。
> バネは弱くした方が良いと周りに言われますがつるしです。
> 秋ヶ瀬でのタイムですとエキパの方々にはまだまだ追いつきません。
> 2ヘアと最終がダメみたいです。これはやはり練習ですね。

なるほど、マロッシのRS24でしたか。
確かにJOG用とかだと硬めですから、なんとかしてしなやかにしておく
方向性の方が余裕が出るかとは思います。

…エキスパートLVの方々、というのは私から見てもとんでもないレベルだなと
痛感してるので、なかなか追いつける物では無いでしょうがそれを目指して
精進するのもこれまたオツなものです、という事で(笑


> 互換あるようでないとか、ないようであるとかDIOって面白いですわ。
> で、縦型のフライホイールの予備持ってませんので手に入れたら一発加工をお願い　 するかもです。

ええ、手に入ればとりあえずコチラに送っておいて頂ければ合間を見て
作成しますんでよろしくです。
ベース品はサビサビのボロでも良いので安価なのが良いでしょうね〜


ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

3yk4乗りゆうきさん毎度です〜


と、写真拝見しましたがカウルが無いと風味的には昔風味ですね〜
バリマシ風味とか湾岸仕様、といっても良いかもしれませんが、こういうのは
今の時代ではもう普通には見る事も無い時代なんだなあ、と(泣

あ、ちなみにやらないとは思いますが、カウルレス状態で運用する場合
この手の3YKだと、フロントカウルの周りにある樹脂カウルの部分だけは
一部カットしてくっつけておくと、転倒時にちょっとはダメージがマシになります(笑

真正面から見るとちょっとボリューム不足なのもあるのですが、真正面から
見える部分のみ、樹脂カウルをくっつけておくのも定番ではありましたね。


後、この手の仕様でバーステップが無くても、ステップボードを留める
後ろ側ねじ穴のある部分につま先を乗せ、カカトはエンジンハンガーの
ボルトのあるあたりのフレームに乗せて攻めてた人ってのも居るので
写真の状態で走ってた人も現実には居た、というわけのわからん点を無駄に
捕捉させて頂きますね(爆


最後に、キタコハイスロキットだと思いますが横型JOG適合品で購入すると
この手の長すぎるワイヤーしかないのは何故なのか？と(笑

アルミフレーム用の品番だとちゃんと短いのですが、当時の横型用の
レーシングフレームを鑑みてもこの長さはちとオーバーだなと思っては
いるのですが、いつかキタコに問い合わせてみたいという(以下略


ではでは、引き続き頑張って下さいませ。
管理人でした〜

アツさん毎度でございまっす〜

> アレキさんをいつかは頂きたいと願っておりますアツです(汗

ええ、ご興味があればまたどーぞ(笑
さほど悪くは無い物である、とは自負してますんでどちらかと言うと
美味いですよ〜


> お…！これは今ではなかなか見ないRT BBMバージョンのステッカーですね…！
> 保存されている方は現在では少ない思われるレアなものですので、是非、大切にしていただければ幸いでございます◎

バリバリマシンには仲間内等も含めかなり投稿していたので、当時はこの手の
ステッカーは溢れてましたがまさか後年になってレア価値が出てくるなんて
思いもしませんでしたから、可能な限り大切にしたいと思いますです。


> p.s.
> 近所になかなか良いジムカーナスポットを発見致しましたので、また、私の醜い走行写真等のレポートをさせて頂くかもしれません(汗
> いつになるかは全く分かりませんが…

おお、ジムカーナスポットとは素敵ですね〜
私は地理的条件もあり、ジムカーナスポットとはほとんど無縁であったので、
今でもそういうトコあったら走りたいですよ(笑

写真に関してはせっかく掲示板に画像添付機能をくっつけたので是非
ご活用下さいな。
私は「ゼロハン俺ハ」に投稿しまくってた&峠カメラマンだったので、
バリマシ的批評もお望みとあらばお受け出来ますんでよろしくです(爆


ではでは今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

どもども、ご回答ありがとうございます。にのくにやかとちゃんでございます。


> > キャビーナCDIの件はありがとうございました。あの後1万以上回ってました。
>
> いつぞやのCDIはキャビーナ用でも無負荷空転で10000rpmに到達しては
> いたのですね。
> それであればまあ悪くは無いエンジン、と言いますか腰下、という認識で
> 宜しいかなとも。


今のところ異音は無いように思います。プーリーシャフト？の上下左右のガタもありません。


> > 画像は秋ヶ瀬1コーナーです。質問とは関係ないですが(笑
>
> …結構バンクしてるのに驚きなんですが、高速コーナーでここまでイケると
> なればテクニックの方もかなり向上されてるのでは？と邪推してみたり(汗
> 個人的にはリヤサスが気になったりしますが…太いモノが入ってそうですね。


バンク角はお恥ずかしいです。もう少しイケそうなんですがなんせほぼ全開で廻っ　 てるもんで、恐怖心ですかね？格好良く言えば安全マージンですね。(汗
因みにリアサスは贅沢にもマロRS24ジョグ用+自作アダプターです。
バネは弱くした方が良いと周りに言われますがつるしです。
秋ヶ瀬でのタイムですとエキパの方々にはまだまだ追いつきません。
2ヘアと最終がダメみたいです。これはやはり練習ですね。


> > で、質問ですが某オークションにライブ系軽量フライホイールを出品されてるかと思われるのですが、あれは縦型に使えますか？因みにうちの縦型は60ｃｃですが。
>
> そして本題ですが、某ヤフオクのアレはライブDio用なので、AF18系エンジンには
> くっつくだけならくっつきますが動きませんのでよろしくです(笑
> 現在、AF18系のフライホイールが手持ちに無くて加工品には出来ないのですが、
> ご所望であれば中古を一つお送り頂ければ作成する事は可能なのでよろしくです。


互換あるようでないとか、ないようであるとかDIOって面白いですわ。
で、縦型のフライホイールの予備持ってませんので手に入れたら一発加工をお願い　 するかもです。

ではかとちゃんでした。

リーダー様返信ありがとうございます。
ラジエーターの向きを変えてのテスト走行をしたいのですが、最近雨が続いていて青空整備の自分にはとても厳しく触れてません(^_^;)
早く弄りたいです〜(;_;)


また何か問題が出てきた時質問させて頂きます。
よろしくお願いします。

画像なのですが昔に流行った？スタイルにしてみました！
ですが転倒の多い方の自分なのでインナーカウルをカットしましたらフルカウルに戻したいといます、、、。
(このスタイルもとてもカッコよくてすきなのですが笑)