としきさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜

…最近はすっかりさびれていますがきちんとチェックはしておりますのでご質問等が
あればどしどしご活用下さいな。


と、早速ですがとしきさんは「復帰組」の方なのですね。
規制前ライブDio-ZXを入手された、という事でこれをFN仕様にされるという事であれば
私で宜しければ可能な限りアドバイスさせて頂きます。

コースに関しては徳島カートランド、という事ですがこれはもちろんとしきさんの
現役時代のコースではなく、今の高速サーキットのレイアウトですよね(笑
これ、正直言いますとFNマシンでしかもライブDio-ZXとなると、かなり厳しいと言いますか
性能的にあまり楽しめない可能性もあるので、その点のみは前もってお覚悟を、と
いう事でよろしくです。


さてさて、細かな点やメンテの面は経験者さんという事で割愛させて頂きますが、
今の時代…とも言えませんが少なくとも2000年代のFNクラスというモノは、
エンジンや駆動系に関しては、常に完全に新車状態を維持し続けた上でなおかつ
まるち杯準拠のレギュレーションに則ってパーツをセットする、という感じでした。

なので、ライブDio-ZXに関してもさして特別な事を行う訳ではありませんが…
正直、徳島カートランドの現在のレイアウトでは素のままではスピードが足らないとしか
感じられないと思いますので、最低限度のツボをいくつかご紹介します。


まずはエンジン等ですが、これはライブDio-ZXは腰下にものすごくばらつきがあり、
材質的にクランクシャフトが柔らかい事もあり、古いものだと目視でシャフトが曲がって
いたりもするので、可能な限りリフレッシュを行っておくのが基本です。

ただでさえアンダーパワーなライブDio-ZXでは、腰下が悪かったりトラブルがあったり
すると何をやっても上手く走らないので、相手が3YK型JOG等であれば高速サーキットの
場合はどうやっても勝負にならないレベルなので(泣


次にエンジンの腰上ですが、これは規制前車であればシリンダーは全て統合品番に
なっており、古すぎなければOKで、可能であれば排気ポートタイミングが高めの物、
シリンダー上面から24�o程度を基準として選べればベターです。


内径は多少減っていてもOKですが、掃気ポートにバリが酷いとかの場合もパワーに
影響するので、このあたりはあまりシビアにならず可能な限り中古品を選定するのが
良いでしょう。


キャブに関しては、これは中期型以降の銀色キャブの方が良いとされていますが、
実際には本体はどれでもあまり変わらないので、セットとしては気難しい部分、
アクセル中開度に影響するスロットルバルブ(カッタウェイ)を、初期型の物とそれ以降の
物の二種類用意し、ジェットもメインで75〜82程度、スローは35〜42程度を用意して
いれば問題ありません。

そして鉄則なのが、オートチョークをOFFに固定する加工です。
これをやらないといくらノーマルエンジンをキャブセットしてもスローが決まらないので。
…市販チョークアダプターを用いてマニュアルチョークにするのも良いでしょう(笑


駆動系に関しては、これは当HPでもある程度は公開していますが、徳島カートランドと
いった特殊なレイアウトであれば、正直変更出来る所はあまりありません。

まず、それなりの最高速度、と言いますかメーター読みで時速50km/hから上の
領域の加速を補う為、すでにメーカー欠品ですがGダッシュのカウンターギヤ40丁を
入れたいところです。

これは中古でも良いですし、さして変わるものではありませんがFN仕様でなおかつ
高速コースならこれは必須なので…


次に、プーリーは大径のToday用でも良いのですが、現在はプーリーボスの全長を
変更出来るまるち杯準拠のレギュレーションなので、ノーマルプーリーを用いても
非ZXモデルの33�oボスを使い、それにキタコ等の社外品シムワッシャーを重ねて入れ、
ボス長が35�o程度の調整であればそれなりの「速度の伸び」が出せますね。

大径Todayプーリーでも良いのですが、ボス長変更が簡単に行える現在の統一規則では
そこまで多大なメリットは出ないです。


ベルトに関しても、ライブDio-ZX用の物はすでに欠品で、ジャイロ用に統合されて
いるのでボスの調整を行わないと使いづらい為、これもGダッシュ&AF28Dio-ZX用の
品番統合品、「23100-GR1-753」がベターでしょう。

長さにばらつきがあるので、一度使って熱を入れてから外周長さを測る事も忘れては
いけませんが、とりあえずはボスとベルトのセットでなんとかなるでしょうね。


次に、トルクカムですがこれは個人的に、徳島カートランドのレイアウトであるならば
流用の定番のジョルノクレアトルクカムの物よりノーマル品がメリットが大きいです。

可能であれば初期型ライブDio-ZXの物が良いのですが、新品で買うとお高いので
現在入っている物に明確な劣化がなければそのままで良いですね。


で、一番大切といっても良いのがセンタースプリングでして、これはノーマルトルクカムを
用いる場合でも、ジョルノクレア用の弱めの物を用いるのが基本中の基本です。

品番「23233-GEE-000」ですが、これをノーマルトルクカムと合わせた上で、WRを
調整して一番美味しい回転数で変速出来る様にWR重量を調整します。

もちろんこれはタコメーターを用い、ご自身のエンジンにて一番加速が良い領域は
どこなのか、を自分で判断しないと駄目で、他人様に聞いてどうこうなるものでは
ありませんのでご留意下さいませ(汗

あくまで目安ですが、ノーマルトルクカム&クレアセンタースプリングの場合であれば、
ノーマルプーリーを用いた場合、WRはおおよそ30g〜36gあたりで、7000〜7400rpm
あたりの変速が可能になります。
一般的にライブDio-ZXのピークパワーが出ているのは7000rpm近辺なので、それを
忘れずにセットしてみると良いでしょう。
(WR品番等は当HPのコンテンツを参考にどーぞ)


そして、これらの構成を行った場合、0発進がノーマルに比べかなり鈍くなるので、
これもライブDio系非ZXモデルの一部に採用されている、480gのクラッチシューを用い
ある程度ですが発進をカバーします。

これは必須ではありませんが、あまりにも発進がヘボい、という事であれば中古品で
良いので交換してみるのも良いでしょう。(これも品番表を参照下さい)


と、駆動系に関してはこんな感じですが…
高速サーキットといった縛りでなくとも、ライブDio-ZXはメーター読みで55km/hあたりを
超えるともう最大変速しかけており、エンジン回転数だけがオーバーレブに突入していき
加速しなくなってくるのでそのあたりを徹底的に改善するのが一番のコツとなります。

なので、スピードメーターを撤去する事はお奨め出来ませんし、安物でも良いので
タコメーターは必須、という感じですね。



後、足廻り等ですがこれはライディングの好みもありますから一概には言えませんが、
タイヤはBT39SSもしくはMBR740が安定で、サイズはもちろん3.00と3.50になります。
フロントも3.50でも悪くはありませんがFNだと乗りづらさの方が上だと思ったり(汗
(TT93GPは某安田教官曰く行ける、とのことですが私はまだ履いた事無いので…)

空気圧に関してはF1.0〜1.2kg、R1.3〜1.6kg程度ですね。
…昔の方から見ると低いと思われるかもしれませんが、近年のハイグリップタイヤは
かなりサイドウォール剛性があるので感覚ではこれでも高い位です(笑
なお高速気味のコースだと高めにはなりますが、それでも上限はこんなものですよ。


リヤサスに関しては、これは今の時代何が良くて何が悪いかを私が詳しくないので
有用なアドバイスにならず申し訳無いのですが、全長に関しては最低でも315〜320�oは
確保しておきたいですね。
正直、タイヤサイズを変更してもノーマル305�oでは全然曲げられないです。

元々ライブDioはフロントヘビー&下重心ですが、それでもリヤをある程度上げておかないと
サーキットでの旋回性が得られないので、乗りづらいのは承知の上で、ノーマル比で
20�o程度は上げておきたいです。
私は徳島カートランドでも確か325�o程度で、そこまで低くしてはいなかったですね。
(最長では338�oという時もありました)


シートも自分のお尻に合わせてアンコ抜きが良いですが、身長が結構ある方の場合、
ライブDioはあまりシート重心を下げすぎるととんでもなく扱いづらくなるので、最初は
ノーマルのアンコのまま、滑らない社外品の皮を張ったりするとお尻のグリップが高くて
良いですね。
あ、足元のステップボードにも滑り止めは必須かなと。


ブレーキに関しては、タッチのイマイチなホンダマスターにはメッシュホースは必須に
なりますが、パッドはお好みでどうぞ。
リヤブレーキシューは純正のまま、溝を切っただけの物が私は一番良かったですね。


フロントフォークは基本的にいじくらず、と言いますかレギュレーションでいじれないので
シートパイプリングを新品交換した上で、私はホワイトパワー10番を用いて油面の調整を
行うのみでした。

が、これは高速サーキットにおいても、ノーマルより油面がはるかに上がったり硬くなったり
する事はまず無いので、よく動くフォークを目指して低めの油面がコツでしょうか。


あ、後CDIですがこれは私はキャビーナの純正流用、もしくはキタコパワーレブですね。
点火時期云々を言うよりも、点火の強力さを求めていたので。
なお、ライブDio系はDC点火のCDIなので、バッテリーは満充電が基本で外しては
いけません。

プラグは先端突出の少ないB○HS系のイリジウム(IX)とか、もしくは下駄と言いますか
スペーサーを噛ませてEリーチの高級プラグを使うのも良いです。

私はR-7376に4�o程度のスペーサーを愛用していましたが、これで圧縮比は7.4：1
くらいになるのでベターなところでしたよ。

レギュレーションで変更可能なプラグキャップに関しては、CDIがデジタル式でなければ
レーサー用途の物でも良いですし、CR80用なんて安くてお奨めです。
(※プラグとの接触不良を防ぐ為、キャップはダルマ端子タイプが鉄則です)


最後にマフラーですが、これは可能であれば、ですが94年〜96年型の物の方が
それ以降の中期型に比べてわずかながらパワーを稼げますが…どちらかというと
古い物なので年式にこだわらず実際に走らせて当たり外れを見る方がはるかに
確実ですね(笑



と、長くなりましたが全体的な、マシン作りとしてはこんな感じですね。
後はアーシングとかハーネスとか…細かい事を言い出すとキリがありませんが
とりあえずはエンジン全体のメンテと特性把握、その上で駆動系のセットを行って
みるのが近道です。

ちなみに、エンジンそのものがしっかりメンテされていれば、キャブセット自体は
そこまでおかしくはなりませんし、多少いじくったとしてもどかんとパワー感が
変わる物ではありません。

別にノーマルMJの82番でも、点火やエンジンの具合が良ければ伸びが無いという
事もありませんし、このあたりは現状判断に合わせてのセットになりますね。
もはや中古車両の状態に差がありすぎる為、「これをやれば鉄板！」といった事は
今の時代では私としても言えないのが現実なので(泣

一応、と言いますか今の時代ではメカニズム的な解析もそれなりには進んで
いますし、昔と違いオカルトちっくな事は淘汰されているので、ある意味では
やりやすいのかな、と思ったりもしますので是非是非頑張って下さいませ。



と、以下余談になりますが…


> 当方のホームグランドは徳島カートランドですが、今やFNクラスが無い状態でして・・・
> でも、スクータ−で以前走ってたので、まずは練習からでも徳島カートランドを走りこんで、地方にと企んでおります。

そうですね、2000年台にはまだなんとかFNを開催してた…と言いますか私も含めて
人を集めてやってた、という感じではあります(泣

こういっては何ですが、改修後の徳島カートランドはFNマシンとしてはちょっと
厳しいので、私の地元カートランド四国もしくは愛媛の松山オートランドもとても
練習になると思いますです。

とはいっても、個人的なイメージではありますがとしきさんの世代の方々だと
かなりのテクニシャンの方が多いと言うイメージですのでそのあたりはブランクが
あっても問題ないかなとも(汗

…ただ、FNマシンに限って言えば同じカテゴリーの車両が回りに居ないとちょっと
走ってても寂しい、というのは変わらないですが＿|￣|○


> リーダー様のHPで2005年12月の徳島カートランドの記事を見まして、衝撃を受けました。

えと、これは大西塾の方々がコッチにこられた時のアレですね〜
これはホント、自分のよく知ってるコースでEXPライダーが走られたらどんなのかな、と
いうのが骨身に染みてよく分かった出来事でしたよ(笑

私も何度かまるち杯行きましたが、やはり本場は違うな、というのは今になっても
よく覚えておりますです。



ではでは、かなり長くなってしまいましたが、不明瞭な点があれば何でも突っ込み下さいな。
今の時代、隠し事なんてしてもしょうがないので出来る限りオープンにしていきますので
よろしくです。
管理人でした〜

こんばんは。初めまして。ねぎのリーダー様

ミニバイクレースを１６年前に引退しまして、また、再会しようと計画しております。もはや、浦島太郎状態ですが、規制前DioZXが手に入ったので、これからFNクラスバージョンに手を入れようと考えております。

当方のホームグランドは徳島カートランドですが、今やFNクラスが無い状態でして・・・
でも、スクータ−で以前走ってたので、まずは練習からでも徳島カートランドを走りこんで、地方にと企んでおります。

リーダー様のHPで2005年12月の徳島カートランドの記事を見まして、衝撃を受けました。

良ければ、リーダー様の徳島カートランドでのDioZXのセッティングデーターを教えて下さい。
宜しくお願いします。。

ゆうきさん毎度です〜

と、例のトラブルは解決したのですね。
さすがに命に関わる部分なので幸いかなと思いますよ。


> 原因がキャストホイールのワッシャー（カラー）でした。
> 見た目でキャストホイールをはかせていたのですが、
> スピードメーターギヤとホイールの間のワッシャーが
> 足りておらずフォークとホイールの
> アクスルシャフトがちゃんと締まっていなかったようです、、、

なるほど、アルミホイールとは組み幅寸法は異なりますからそれが原因だったのですね。

が、アクスルシャフト間の組み幅、という物はきちんとしたカラー使用であっても
わずかにインナーが曲がっていたりすれば隙間は開きますし、1�oでもカラー間の
隙間が異なっていれば、フォークは逆ハの時に「絞って」装着されてしまい、まともな
ストロークにはならないのでこのあたりも注意ですよ。


> そこで振動、などタイヤが少しネジれたりすると
> ブレーキディスクも一緒に動きブレーキパッドを押して
> キャリパーピストンが動いて、ブレーキをするとエアが抜けたように感じていただけだったようです、、、（説明が下手ですみません）
>
> 曲がる時もホイールが動いてキャリパーに悪さをしてたみたいです。。。
>
> エア抜きはちゃんと出来ていたようです。。。

なんとなくトラブル原因は飲み込めましたが、ホイールそのものが左右にガタついて
いたとなれば、いくらJOGとはいえかなりフロントが暴れていたのでは、とも。

しかし、その状態でしばらく走ってしまったのであれば、ホイールベアリングやら
アクスルシャフト、はたまたヤマンボの本体の歪み等も怖いですね…


> この状態で、事故などが起きなくてよかったです。
>
> 詰めが甘いとこういうことがおきると勉強になりました。
> 恥ずかしいミスです、、、

そうですね、怪我や事故が無くて何よりです。

こればかりは厳しい物言いになるかもしれませんが、原付一種のスクーターという
乗り物は、構造もシンプルで手も入れやすい物ではありますが、だからといって
各部の整合性までが簡単な訳ではありませんし、ノーマルではない状態を維持して
いくのであれば、そういったミスは文字通り命取りになる可能性もある、といった点は
覚えておかれると宜しいかと思いますよ。


ではでは、今回はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

アクシス中毒さん毎度でございます〜
と、今回も詳細な解説ありがとうございますです。


> こちら私のアクシス90では特に調節などはしませんでしたね。ほぼボルトオンでだいじょうぶでした。
> ちょっと気になるとすればメータ０ギアが少し上に向くことくらいです。

メーターギヤ廻りはボルトオン、といった感じなのですね。
ヤマハ系機械式タイプは共通だと思いますし、ホイールも一部を除く車種の基本的なディスクの
タイプあればそのままの寸法で問題なくいける、という事ですか。
うーん…そこまでボルトオンなのは素敵過ぎますよ(笑


> 今現在はリモコンJOGのアルミホイールをフロントにはかせているのでカラー等で調節していますがノーマル鉄ホイールだったら何の調節もなくつきましたね〜ちなみにアクシス90でのお話ですので他の車両に流用するとなるとちょっとどうなるかはわかりませんがグランドアクシスとリモコンJOGのフォークを比較するとブレーキキャリパーのサポート部分やメーターギアステーなど細かい部分が違うだけでですので意外と簡単に流用できるかもしれません。

ふむふむ…これは他車と同じくカラーの微調整でOKなのですね。
グランドアクシスのアウター部に関しては、微細な差でいけそうという事であればヤマンボで
あれば付かないとおかしいですし、メーターギヤもはまれば問題無し、といった感じであると
認識させて頂きます。


> アクシス90にリモコンJOGやグランドアクシスのフォークを流用して突き出し加工をするときはアンダーカウルを思いっきり切らないと干渉してしまいますので注意が必要です。今現在私のアクシス90は20mmほど突き出しをしていますがこれ以上突き出しすると今度はインナーカウルの小物を入れる部分に干渉してしまいますので参考にしてください。

やはり突き出しするとインナー部は擦りますか＿|￣|○
こればかりはどうしようもないと思いますが、カット出来るなら問題無いのですね。


> （アンダーカウルは切った方がフォークの整備がしやすいので意外なメリットがあって私はよかったです・・・爆）

これは完全に同意ですね(笑
あれがあるだけでフロント廻りがやりづらい、というのは泥を多少被る事を我慢してでも
メリットは大きいかなとも。


> またここからはあんまり参考になりませんが、アクシス90のフォークにグランドアクシスやリモコンJOGのシートパイプは流用でしたのでくっつけて見た事があります。（インナーチューブはアクシス90でフォークスプリングはアクシス50の物を使用して、シートパイプリングもアクシス50の物です）
>
> この状態でサーキットを走ってみましたが何も変更しないアクシス90フォークよりはいい物になりましたがグランドアクシスのフォークを流用したものには勝てませんでしたね〜コーナーに入った時の安定性がグランドアクシスのフロントフォーク（インナーチューブはリモコンJOG）の方が安定しましたので私的にはグランドアクシスのフォークがお勧めです〜

グランドアクシスのアウターチューブ仕様ってそこまで良い物になるのですか(汗
これは正直意外と言いますか、元が12インチではありますがグランドアクシスの車体回りでは
正直コーナリングがどうこうとか考えられる物体ではなかったので、グランドアクシスのフォーク等は
個人的にほとんど興味が無かった、というのが正直な所です…

が、リモコンJOGインナー装着での26φ合体フォークとなればやってみる価値は大きそうです。
…腐りかけてる私のFPもどき3YKなんかはフロントはアクシス90改のままだったりしますが、
確かリモコンJOGフォークを入れようとしてそのままほっぽっているのでなんとかしてみるという
可能性も3%くらい上がってきた気がします(爆


> ちなみによく破れるアクシス90のフォークブーツを使うよりグランドアクシスのフォークブーツが圧倒的な耐久性がありますね〜中古でも破れているのはそうそうみた事がないので物にもよりますが私は中古でも十分かと思っていたり。こちらも流用可能ですのでアクシス90でお困りの方はおすすめです。（地味にフォークブーツって高いですからね・・・笑）

あらら、あの破り捨てた方が気持的にマシなレベルの劣化しまくりブーツもグランドアクシスの
物が装着出来るのですね〜
これは有用になる方って結構おられるのでは、と思ったりしますがすでに世間では周知の
事実なのかも、という可能性も(以下略


> しかしアクシス90は燃料コックもRZ50の物が利用できますのでビックキャブ導入にも便利ですし、今回フロントフォークも流用できる事が分かったので意外とおもしろいもんですね〜

落下式コックはヤマハ系MT車の物がやっぱり流用出来るのですね〜
アクシス90のタンク、ってそこまで細かく見た事無いのですが…昔は2JAとかのJOGに
YSRとかのコックをポン付けするのが流行ってまして…それと同じ感じかなと思ったり。

しかしそれを鑑みると、何故に横型系JOGの50ではあんなコックなのかな、と思ったりも
しますが(笑


> いい情報になってよかったですよ〜！これでアクシス中毒にの名に恥じないようになったかな（笑

いえいえ、私も久しぶりに新しい情報が頭に入ってとっても嬉しいですよ。
どうもありがとうございます〜
…お名前の通り、「中毒」は伊達ではないなあと思っているのは秘密で(以下略


ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
また何かありましたら是非よろしくでっす。
管理人でした〜

リーダー！進展があったので連絡させていただきます！

振動などがあるとエアが噛むという症状があると
前に連絡しましたが、それがやっとなおりました。

原因がキャストホイールのワッシャー（カラー）でした。
見た目でキャストホイールをはかせていたのですが、
スピードメーターギヤとホイールの間のワッシャーが
足りておらずフォークとホイールの
アクスルシャフトがちゃんと締まっていなかったようです、、、

そこで振動、などタイヤが少しネジれたりすると
ブレーキディスクも一緒に動きブレーキパッドを押して
キャリパーピストンが動いて、ブレーキをするとエアが抜けたように感じていただけだったようです、、、（説明が下手ですみません）

曲がる時もホイールが動いてキャリパーに悪さをしてたみたいです。。。

エア抜きはちゃんと出来ていたようです。。。

この状態で、事故などが起きなくてよかったです。

詰めが甘いとこういうことがおきると勉強になりました。
恥ずかしいミスです、、、

どうもですリーダーさん、アクシス中毒です〜

いい情報になってよかったですよ〜！これでアクシス中毒にの名に恥じないようになったかな（笑

>後、これは現物合わせでなんとかなる範囲だとは思いますが、メーターギヤや
ホイールカラーの整合性もほぼボルトオンで取れる、と解釈して良いのでしょうか？
>多分いけるのだとは思いますが、もし注意点があるならば記して頂けると嬉しいですよ。

こちら私のアクシス90では特に調節などはしませんでしたね。ほぼボルトオンでだいじょうぶでした。ちょっと気になるとすればメータ０ギアが少し上に向くことくらいです。今現在はリモコンJOGのアルミホイールをフロントにはかせているのでカラー等で調節していますがノーマル鉄ホイールだったら何の調節もなくつきましたね〜ちなみにアクシス90でのお話ですので他の車両に流用するとなるとちょっとどうなるかはわかりませんがグランドアクシスとリモコンJOGのフォークを比較するとブレーキキャリパーのサポート部分やメーターギアステーなど細かい部分が違うだけでですので意外と簡単に流用できるかもしれません。

アクシス90にリモコンJOGやグランドアクシスのフォークを流用して突き出し加工をするときはアンダーカウルを思いっきり切らないと干渉してしまいますので注意が必要です。今現在私のアクシス90は20mmほど突き出しをしていますがこれ以上突き出しすると今度はインナーカウルの小物を入れる部分に干渉してしまいますので参考にしてください。
（アンダーカウルは切った方がフォークの整備がしやすいので意外なメリットがあって私はよかったです・・・爆）

またここからはあんまり参考になりませんが、アクシス90のフォークにグランドアクシスやリモコンJOGのシートパイプは流用でしたのでくっつけて見た事があります。（インナーチューブはアクシス90でフォークスプリングはアクシス50の物を使用して、シートパイプリングもアクシス50の物です）

この状態でサーキットを走ってみましたが何も変更しないアクシス90フォークよりはいい物になりましたがグランドアクシスのフォークを流用したものには勝てませんでしたね〜コーナーに入った時の安定性がグランドアクシスのフロントフォーク（インナーチューブはリモコンJOG）の方が安定しましたので私的にはグランドアクシスのフォークがお勧めです〜

ちなみによく破れるアクシス90のフォークブーツを使うよりグランドアクシスのフォークブーツが圧倒的な耐久性がありますね〜中古でも破れているのはそうそうみた事がないので物にもよりますが私は中古でも十分かと思っていたり。こちらも流用可能ですのでアクシス90でお困りの方はおすすめです。（地味にフォークブーツって高いですからね・・・笑）

しかしアクシス90は燃料コックもRZ50の物が利用できますのでビックキャブ導入にも便利ですし、今回フロントフォークも流用できる事が分かったので意外とおもしろいもんですね〜

以上蛇足もあったりしましたが参考にしてもらえたら幸いです〜

ゆうきさん毎度でございます〜
さてさて進展があった様なので多少レスをば。


> もう一つのチャンバーは完全に純正と同じ感じのパワーだと思いました。
> ほとんど見た目だけになっちゃいますね、、、

中にはそういった特性、すなわちノーマルマフラーと同じ領域にパワーバンドが
存在するチャンバー、という物も存在してはいますよ。

が、だからといってノーマルと同じWRでその実力が発揮できるか、といえば
そうとは限らないので、やはりWRのセッティングというモノは必要なんですね。


> jog歴は3kj→3ry→3ykで
> 3ykでいろいろ勉強させてもらってます。

なるほど、ある意味では正等にバージョンアップしているのですね。
3YKは横型JOGシリーズのひとつの完成形とも言える車両なので、色々と
面白いと思いますよ。


> それとやっぱりタコメーターはつけないと、と思い付けてみました。
> 今の所ノーマルマフラー、フラットキャブで8000rpmくらいまで回りました。

タコメーターを装着されたのですね。
実走行での「MAX回転数」は8000rpm、という事ですが…駆動系構成もノーマルで
あるならば、これはもうちょっと行けないとどこかにトラブルがある可能性も
あったりしますよ。

実質、ノーマルCDIでの点火カットが行われるのがその8000rpm前後なので、そこを
超えられないのであれば「伸びきり」のみにおいては実質ノーマルエンジンよりも
劣っている、と捉えても良い位なので。

なお3YK型のJOGで4型のフルノーマル構成であれば、変速回転数はおおむね
6000rpm台前半〜中盤程度になるはずですが、実際には7000rpmちょい位に
変速回転数をセットしても十分にパワーが出ていることが多いです。

後、スクーターと言いますか、2stエンジンというモノはパワーバンドを超えた領域を
無理に使って走行しても、そこはすでにオーバーレブとなっており最大出力は
発揮していないので、いくつまで回った、という事は「性能指標」としてはあまり
気にしすぎてもしょうがない、といった点も付け加えさせて頂きますね。

下が無く、上も回ってるだけでは意味の無いピーキーな2stエンジンだからこそ、
スクーターの最大のメリットである「一定回転変速」が生きてくるとも言えますよ。
何か交換してみて実走行でどれ位スピードが出ていくつ回ったか、というのは
2stスクーターではあまり役に立たない、という点はお忘れなき様にお願いしますね。


> ブレーキの方は
> ホースを交換し、バンジョーボルトからもエア抜きをしたのですが
> やっぱりエアが噛んでるようなので、キャリパーを疑ってみます。

バンジョーからもエア抜きして抜ききれない、となればかなりおかしいですね…
キャリパー側のバンジョーからも抜いてやればまず大丈夫なのですが。

それで駄目ならばマスターシリンダーの位置を水平ではなく少し上げ下げして
エア抜きをしてみるとか、キャリパーも正規の位置ではなく傾けた状態で
エア抜きしつつ、基本の各部を叩いてエアを抜くといった手法を取って
みるのも手でしょう。


ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

アクシス中毒さん毎度でございます〜
実は最近アクシス90関連のご相談をメールで受けてる管理人です。


と、まずはDioのエアクリステーですが…
ただのステーだと考えると結構なお値段するんですよねコレ＿|￣|○

私なんかはそこいらへんにあるパーツの一つ、となってたハズなのですが…
ちと気になってそのへんのエンジンを見るとどれもこれも付いてない罠(笑
…また見つけたらストックしておかねば、という事態になっているのは秘密で(以下略


> 余談なのですが最近リモコンJOG（オイルダンパー式のやつです）を手に入れてアクシス90にくっつけて
> 見ようかと思ったのですが（リモコンJOGとアクシス90はインナーチューブ径は26Φなのでポンで
> くっつくと思い・・・笑）

で、これはまた素敵なネタをありがとうございますです。
確かにアクシス90フォークのインナーチューブは26φですし、リモコンJOG系のモノは
径的には同じですから、色々やってみるのはとっても面白いかなとも。


> いろいろ比較してみたんですがリモコンJOGフォークの中身はグランドアクシスと一緒なんですね〜
> フォーク底のキャップボルトでいいんでしょうかそちらの六角穴の径が違ったりフォークスプリングは
> 違ったりしますがシートパイプのオリフィス穴位置と穴の大きさも同じでしたので使用することは
> 可能でしたので実際にリモコンJOGのシートパイプとインナーチューブをグランドアクシスのアウター
> チューブに仕込んでサーキットで走ってみましたがアクシス90のフォークより断然いい物になりましたね〜

で、これはかなり興味深いのですが。

リモコンJOG系のインナーチューブをグランドアクシスのアウターチューブに差し込み、
共通であるシートパイプはそのまま使い、アクシス90のステムに差し込んだ、という事で
合ってますかね(汗

私、これは実際に試したことが無いのですが実現可能であればかなり面白い組み合わせかなと
思いますです。


> （他にもアクシス50のシートパイプリングやリーダーさんに教えてもらいました非ZRグレードのリモコン
> JOGスプリングを加工して付けています）
> まあ一番のメリットはヤマンボサポートを製作しないでリモコンJOGのフォークと（同等の性能）が使用
> できることでしたが（笑

なるほど、インナーチューブとシートパイプがリモコンJOG系のままなのであれば
非リモコンZRの不等ピッチスプリングや、アクシス50のシートパイプリングもそのまま
使えますよね。

その上でアウターチューブがグランドアクシスであれば、ちょっとめんどくさい加工も
必要なヤマンボキャリパー装着もボルトオン、となればすごく有用ですねえ…

リモコンJOG系アウターチューブのままだとフォーク側にヘリサート入れるかねじ山を
切らないといけませんし、板状のサポートをこしらえてもキャリパーセンターを出すのは
ちと面倒なので、ホントこれって画期的ですね。


> ちなみにリモコンJOGのインナーチューブはアクシス90のインナーチューブと比べると確か30mm位長い
> ですのでアクシス90に使用する場合は突き出し加工はした方がいいかもしれませんね。グランド
> アクシスのインナーチューブはリモコンJOGより2〜3mmほど短いだけでした。

なるほど、アクシス90のインナーチューブは確かにリモコンJOG系と比べると短いですが
グランドアクシスのアウター+リモコンJOGインナーでもさすがにアクシス90フォークと
近い寸法にはならないのですね(汗

が、リモコンJOG系フォークの場合は他車流用の場合はどのみち突き出しは必須と
なる感じなので、こればっかりは仕方ないでしょうね。

別に、アンダーブラケット上部のストッパーをすっ飛ばしてもインナーチューブの固定の
ボルトさえちゃんと締めていれば突き抜けたりはしませんし、攻める走りを考えるなら
突き出しそのものの余裕もあまり無いアクシス90フォークよりは数段上の融通が効いて
しまうかなとも。

これ、グランドアクシスのアウターチューブがあればすぐにでも組み立ててみたいですが
さすがに私、グランドアクシスのアウターチューブは持ってないので(泣
…別に自分で必要なワケではありませんが、知的探究心があるのでこれはちょっと
頭にインプットさせて頂きますね〜


> 以上既存のデータでしたら申し訳ございませんが結構いい物になったのとアクシス90のインナー
> チューブがメーカー在庫切れなので困っている方にお勧めですよと報告だけさせていただきますね〜

そうですね、アクシス90パーツだとフロント廻りはかなり欠品だらけみたいですし
この手法ならかなり延命も図れる気がしますよ。

既存どころではなく私としては画期的なデータなのでとってもありがたいですよ。
どうもありがとうございますです。

私、丁度現在アクシス90にお乗りの方のフロント廻りの相談なんかも受けている
最中なので、是非アイデアの一つとして考えさせて頂きたく思いますです。


後、これは現物合わせでなんとかなる範囲だとは思いますが、メーターギヤや
ホイールカラーの整合性もほぼボルトオンで取れる、と解釈して良いのでしょうか？
多分いけるのだとは思いますが、もし注意点があるならば記して頂けると嬉しいですよ。


ではでは。
久々に画期的なアイデアを拝見してちょっと嬉しくなった管理人でした(笑

3yk4乗りゆうきうございます。
ゆうきです
とりあえず色々な重さのWR買って1番美味しい所を見つけたいと思います。

もう一つのチャンバーは完全に純正と同じ感じのパワーだと思いました。
ほとんど見た目だけになっちゃいますね、、、

jog歴は3kj→3ry→3ykで
3ykでいろいろ勉強させてもらってます。

それとやっぱりタコメーターはつけないと、と思い付けてみました。
今の所ノーマルマフラー、フラットキャブで8000rpmくらいまで回りました。


ブレーキの方は
ホースを交換し、バンジョーボルトからもエア抜きをしたのですが
やっぱりエアが噛んでるようなので、キャリパーを疑ってみます。

どうもねぎのリーダーさん、アクシス中毒です〜

ステーの詳細ありがとうございます！う〜ん地味に結構な値段するんですね（笑
とりあえずエアクリーナー下側は固定できているのですがそれでも十分そうな気もしない事もないですがせっかく教えてもらいましたので試しに付けて見ようかと思います！

余談なのですが最近リモコンJOG（オイルダンパー式のやつです）を手に入れてアクシス90にくっつけて見ようかと思ったのですが（リモコンJOGとアクシス90はインナーチューブ径は26Φなのでポンでくっつくと思い・・・笑）
いろいろ比較してみたんですがリモコンJOGフォークの中身はグランドアクシスと一緒なんですね〜
フォーク底のキャップボルトでいいんでしょうかそちらの六角穴の径が違ったりフォークスプリングは違ったりしますがシートパイプのオリフィス穴位置と穴の大きさも同じでしたので使用することは可能でしたので実際にリモコンJOGのシートパイプとインナーチューブをグランドアクシスのアウターチューブに仕込んでサーキットで走ってみましたがアクシス90のフォークより断然いい物になりましたね〜（他にもアクシス50のシートパイプリングやリーダーさんに教えてもらいました非ZRグレードのリモコンJOGスプリングを加工して付けています）

まあ一番のメリットはヤマンボサポートを製作しないでリモコンJOGのフォークと（同等の性能）が使用できることでしたが（笑
ちなみにリモコンJOGのインナーチューブはアクシス90のインナーチューブと比べると確か30mm位長いですのでアクシス90に使用する場合は突き出し加工はした方がいいかもしれませんね。グランドアクシスのインナーチューブはリモコンJOGより2〜3mmほど短いだけでした。

以上既存のデータでしたら申し訳ございませんが結構いい物になったのとアクシス90のインナーチューブがメーカー在庫切れなので困っている方にお勧めですよと報告だけさせていただきますね〜