ねぎのリーダーさんこんばんは！

過去ログには隠れキャラ的な素晴らしい読み物が多々ありますので、言葉は悪いですが発掘して参りました！


> こちらはCNもしくはC3で良いかと思いますよ。
個人的にはバイク関係の回転軸であれば全てC3でも
良いと思いますし、CNであってもフロントホイール
ベアリングではそこまでの差は無いのでどちらでもOKかなと。


早速のアドバイスありがとうございます！それではC3の
物を用意してみることにします。ヤマハだとC4の場合も
あるんですか？勉強になりました！


> フロントホイールの場合、片側シールのベアリングを
左右から入れており内側となるカラー軸を挟んでいます
が、そこにはきちんとグリスアップを行う事が運用上
での大前提になっていますよね。

で、これを両側シールタイプのベアリングにした場合、
カラー部分はともかくとしてベアリングの玉と保持器
そのものは、最初から内包されているグリスのみでの
潤滑となってしまいます。

これ、粉塵を嫌うホイールベアリングという部分に、
わざわざ片側シールタイプのベアリングを向き合わせで
採用しているのは、回転数や負荷を鑑みた場合だと
シール部内包のみのグリスだけでは長期的には持たなく
なってくるからでは、と私は分析してますよ。


前に一度、純正ベアリングで交換したことがあるの
ですが、確かにそのような構造でしたね！


> とはいえ、フロントホイールのベアリングの内部へ
グリスアップする方ってどれだけおられるのかと思い
ますが、新品組み立て時に封入しているグリスのみで
廃車まで持たせられるであろう、といった設計だとす
れば…

両側シールタイプベアリングの内包グリスのみでは、
間違いなく耐久性が低下すると私は思ったりしますね。

なので私からはあまり両側シールタイプのベアリングを
フロントホイールに採用するというのはお奨め出来ません。


ホイールは何セットか持っているのですがアルミに
なった96年から数えても18年目・・・何かメンテ
しないと危険な香りがしてきますね、そろそろ(汗


> それともういっちょ余談ですが、私はフロント
ホイールベアリングというモノは明確なトラブルが
出ない限りは交換はしないんですよね。

特にアルミホイール相手だと、ベアリング自体を叩き
込んだりはしませんがそれでも圧入する事になるので、
相手側の肉ヤセやら再圧入による空転の可能性が怖い
ので(汗

現在すでにゴロゴロいっているとなれば話は別ですが、
経験上フロントホイールのベアリングが明らかにトラブ
っている場合だと、すでにホイールそのものも使えない
といったダメージを喰らっている事しかなかったので、
個人的にはそこのベアリングにはあまりこだわらないと
いう(笑


なるほど、確かに自分もフロントホイールのベアリングの
経験は今のところ無いですが、たまたまと言う事もありま
すので・・・

交換するとしたらヒートガン？ホットエアーガン？等で
過熱してから圧入でしょうか？

手持ちの物はどれもけっこう距離を重ねているので、
グリスアップで延命できるか微妙ですが、ガタをチェック
して交換するかどうかは、もう一度考えて見ます。

いつもながらですが、交換するメリット＆デメリットを
踏まえてアドバイスして下さって本当にありがたいです。

どうもありがとうございました！

追伸・例の腰下9割完成していますが、寒さを理由に進んで
いませんorz

ロドヘムさん毎度でございます〜

と、これまたなんとも古いツリーを上げられましたね(汗
これっていつからかスパムがくっつく様になってたのですが、厳しい投稿ワード規制を
設ける事によりなんとかなったという(笑

…当掲示板にはNGワードはかなり多いので書きこみづらいと思いますが、質問板や
画像板に書き込まれる場合だと、直接フォームに書き込まず、ローカルに下書きを
行っておく事を強く推奨したいですね。


でもって早速本題ですが。

> ホイールベアリングの交換を予定していますが、こちらもC3のクリアランスの物をチョイスして良いのでしょうか？

こちらはCNもしくはC3で良いかと思いますよ。
個人的にはバイク関係の回転軸であれば全てC3でも良いと思いますし、CNであっても
フロントホイールベアリングではそこまでの差は無いのでどちらでもOKかなと。

が、これがリヤアクスル部分だとさすがにCNはやめた方が良いと思いますが…
個人的な経験だと別に標準隙間のCNでも行けない事は無いですが、馴染みがかなり
遅れるのと、組み立て時のパーツ勘合の誤差を考えると余裕があるに越した事は
ありませんしね。

なお余談ですが、ドリブンユニットの軸部分なんかはホンダ系の場合だとクランク
ケースカバーに対しての軸の保持はありませんが、ヤマハ系だとクランクケース
カバー側にベアリングがある場合があり、軸の両端を保持しているんですね。

で、こういった構成の場合だとドリブン軸のベアリングのクリアランスはC4指定の
場合もあったりしまして、組み立て時にクランクケースカバー自体がそこまで
しっかりとはまるものではない、といった事も考えてそういった指定にしていると
私は分析してたりします。


> それから純正では片側樹脂シールの物が装着されているのですが、ついでなので両側樹脂シールの物にしようと思っています。

フロントホイールの場合、片側シールのベアリングを左右から入れており
内側となるカラー軸を挟んでいますが、そこにはきちんとグリスアップを
行う事が運用上での大前提になっていますよね。

で、これを両側シールタイプのベアリングにした場合、カラー部分はともかくとして
ベアリングの玉と保持器そのものは、最初から内包されているグリスのみでの
潤滑となってしまいます。

これ、粉塵を嫌うホイールベアリングという部分に、わざわざ片側シールタイプの
ベアリングを向き合わせで採用しているのは、回転数や負荷を鑑みた場合だと
シール部内包のみのグリスだけでは長期的には持たなくなってくるからでは、と
私は分析してますよ。

とはいえ、フロントホイールのベアリングの内部へグリスアップする方ってどれだけ
おられるのかと思いますが、新品組み立て時に封入しているグリスのみで廃車まで
持たせられるであろう、といった設計だとすれば…両側シールタイプベアリングの
内包グリスのみでは、間違いなく耐久性が低下すると私は思ったりしますね。

なので私からはあまり両側シールタイプのベアリングをフロントホイールに採用すると
いうのはお奨め出来ません。


それともういっちょ余談ですが、私はフロントホイールベアリングというモノは
明確なトラブルが出ない限りは交換はしないんですよね。

特にアルミホイール相手だと、ベアリング自体を叩き込んだりはしませんがそれでも
圧入する事になるので、相手側の肉ヤセやら再圧入による空転の可能性が怖いので(汗

現在すでにゴロゴロいっているとなれば話は別ですが、経験上フロントホイールの
ベアリングが明らかにトラブっている場合だと、すでにホイールそのものも使えないと
いったダメージを喰らっている事しかなかったので、個人的にはそこのベアリングには
あまりこだわらないという(笑


と、久々に公開してる場所でのうんちくの羅列なのでちと話が飛びましたが(汗
参考にして頂ければと思いますです。

ではでは本日はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜

アクシス中毒さんお久しぶり？でございます〜

っと、どなたかと思いましたが一発で頭に浮かびましたのでご心配なく(笑
確かに以前にも一度質問掲示板を利用して頂いた様ですが、個人的には
頭の中で繋がらなかったのがなんとも(汗

私信になってしまいますが、いつもはメールでやりとりさせて頂いていますが
大っぴらにしてもOKな事であればコチラもどしどしも使って頂ければと思いますよ。

やはり個人的には、人様とのやりとりといった内容でもより多くの方に参考に
して頂けた方が嬉しいですし、それこそが私がHPをやってる事の本懐ですし、ね…


では早速本題ですが。

> さっそく質問なのですが以前リーダーさんにもお話したと思いますが私サーキットではオクムラSHOWAを使用しています。結構満足していますがやっぱりスプリングレートが強すぎてしまい体重75kgの私でもイニシャルは2段目と3段目しか使いません。
> でもう少し柔らかい方にもっていきたいのでリーダーさんのシェルケースを短くする手法を用いるほかについでにバンプラバーのカット等を試そうと思います。

アクシス90でのサーキット走行で、なおかつオクムラSHOWAの2段目&3段目と
なれば、ちと硬い気もしてなりませんね。
体重は確かに問題ではありますが、75kgであればそこまで重い訳でもありませんし、
標準体重が60kgだとすれば、スプリング調整部は1段変わるか変わらないかの
差くらいしか無いと思われますよ。

が、4段目5段目が全く使い物にならないオクムラの場合は、柔らかい方向へ向けて
調整幅を加工するのはメリットはあってもデメリットはありませんしね(笑


> で少し気になったって言うより初歩的な恥ずかしい質問なのですがバンプラバーをカットするときまっすぐきれいに切らないといけないと思うのですがまっすぐ切るコツか何かはなりますか？
>
> とりあえずスプリングを縮めてシェルケースを持ち上げることはできました。まだダンパーロッドからステー等は外していませんがバンプラバーを見た時意外と短かったので切るのが難しそうだな〜と思い一時中断しております。
> カッター等でバッサリ切ればいいと思うのですがいまいち自分の技術力でまっすぐ切れるか怪しいので何か助言等ありましたら教えてもらえると幸いです。

バンプラバーですが、これはぶっちゃけると適当にカットしてOKですよ(爆
オクムラのバンプラバーは他のサスとは違い、全体でショックを受け止めて
やれる様に、砲弾型にはなってませんからカッターでさくっとカットで大丈夫です。

これは外してみるとよく分かるのですが、他の物よりもかなり柔らかいゴムなので
中古品だと元々変形していたりもしますし、中央の穴が広がってしまっていて
元々真っ直ぐにハマっていないなんてザラにありますので(笑

ストロークに関しても、ダンパーロッドが全て引っ込む位になってもまだ底ヅキは
しませんから、意外と余裕がある上に適当でもOK、というのがポイントですね〜


なお、ある程度でも平面度を出したいのであれば…切るのではなく30番とかの
荒い紙ヤスリを用意し、ガラス板の上に貼り付けて面研の容量でごりごりと
バンプラバーを削り取っていく、というのもアリですね。

ただ、これはゴム相手とはいえ結構手間ですがそこまでする必要があるかと
言えば個人的にはめんどくさいだけかな、と思っているのは秘密で(以下略


ではでは、あまり有用ではないかもしれませんが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜



> P.S グランドアクシスのシリンダー楽しみにしていますね〜

こちらも紆余曲折ありましたが先日完成しましたので是非ご堪能下さいませ。
…しかし今思うと、アクシス90とグランドアクシスの2台体制、というのはまさに
名は体を表しているという気もしま(略

ねぎのリーダーさん、常連のみなさんこんばんは！

とても濃く勉強になる内容なので、便乗して質問です(だいぶ時間差ですがｗ

ホイールベアリングの交換を予定していますが、こちらもC3のクリアランスの物をチョイスして良いのでしょうか？

それから純正では片側樹脂シールの物が装着されているのですが、ついでなので両側樹脂シールの物にしようと思っています。

皆さんはどちらを選んでいるのでしょうか？教えてください！用途は往復20kmの通勤で信号機は少なめです！

こんにちは、ねぎのリーダーさんアクシス中毒と申します。

実は昔質問掲示板を利用したことがあってそのことをすっかり忘れていました。えっとリーダーさんにはグランドアクシスの腰上とアクシス90の腰上でお世話になったものです。（静岡県のイニシャルがTの物です）

メールではいろいろお世話になりました。これからはなるべく質問掲示板の方を使っていこうと思います。

さっそく質問なのですが以前リーダーさんにもお話したと思いますが私サーキットではオクムラSHOWAを使用しています。結構満足していますがやっぱりスプリングレートが強すぎてしまい体重75kgの私でもイニシャルは2段目と3段目しか使いません。
でもう少し柔らかい方にもっていきたいのでリーダーさんのシェルケースを短くする手法を用いるほかについでにバンプラバーのカット等を試そうと思います。

で少し気になったって言うより初歩的な恥ずかしい質問なのですがバンプラバーをカットするときまっすぐきれいに切らないといけないと思うのですがまっすぐ切るコツか何かはなりますか？

とりあえずスプリングを縮めてシェルケースを持ち上げることはできました。まだダンパーロッドからステー等は外していませんがバンプラバーを見た時意外と短かったので切るのが難しそうだな〜と思い一時中断しております。
カッター等でバッサリ切ればいいと思うのですがいまいち自分の技術力でまっすぐ切れるか怪しいので何か助言等ありましたら教えてもらえると幸いです。

それではよろしくお願いします。

P.S グランドアクシスのシリンダー楽しみにしていますね〜

じょぐべぇさんお久しぶりでございます〜
久しぶりに書き込まれていて内容忘れていた管理人です(汗


> こんばんは！ご助力ありがとうございます。
> 年末忙しくロクに原付と携帯いじれませんでした汗
>
> そして事故りました爆
> フロント終わりました(泣)
> 保険屋次第ですが5EMニコイチか新しい別のものになるかと思います…

あらら、これは災難でしたね…
怪我が無かったのであれば幸いですが、公道は本当に何処に危険が潜んでいるか
分かりませんから今後も注意された方が宜しいかとも。


> そこでなのですがエボに5EMエンジンやらを移植は可能でしょうか？結果如何ではエンジンそのものは好調なのでストックしようと思っています

基本的にヤマハ系2st横型50ccエンジンであれば、ほぼボルトオンといえば
ボルトオンでエンジンの換装は可能ですよ。
クランクケース寸法は共通なので、合わない部分すなわちフライホイールや
ローターベース、マニホールド等の互換にのみ注意すればOKですね。

エボ、というのはJOG-ZRエボリューションだと思いますが、この型であれば
フロントグリスダンパー式の01〜03年モデルまでが、それ以前の排ガス規制の
入ってないエンジンとのファイナルギヤ廻りの互換性があるので、可能であれば
その形式を狙うのが無難でしょう。

正直、排ガス規制後のヤマハ横型エンジンのメリットはクランクケース内部の
高効率位しかなく、他の部分は全て規制前を使っても良い位なので。
その上、ファイナルギヤが異常にローギヤなのでそれなりの性能を目指して
いくのであれば、リモコンJOG-ZRのエボのノーマルギヤというのは絶対に
お奨め出来ないですしね。

ほぼボルトオンでは換装可能ですが、中身はかなり異なっているといった点を
少しづつ調べてみて、何が良くて何が悪いのかを判断していくのもこれまた
楽しみ方の一つだと思いますよ。


では頑張って下さいませ。
管理人でした〜

こんばんは！ご助力ありがとうございます。
年末忙しくロクに原付と携帯いじれませんでした汗

そして事故りました爆
フロント終わりました(泣)
保険屋次第ですが5EMニコイチか新しい別のものになるかと思います…

そこでなのですがエボに5EMエンジンやらを移植は可能でしょうか？結果如何ではエンジンそのものは好調なのでストックしようと思っています

じょぐべぇさん初めまして、でしょうか。
管理人ねぎのリーダーです

金ちゃんさんの所に書き込まれていた、という事で記憶があったりしますが
ヤマハ系マフラーの違い、という事ですね。


さて、98年型のJOGZ-�Uという事はまだ排ガス規制のないタイプですね。
これは5EM形式マフラーと3YK形式のマフラーはボルトオンでは互換性は
無いと思いますが、加工装着でカバーされているのかなと思います。

で、性能的には5EMと3YKでは5EMの方が上という事ですが…そこまで
最高速度が異なるのであれば最高速時のエンジン回転数がかなり違って
いるのでは、と推測しますよ。

これ、タコメーターが無いと分からないと言っても良いのですが、そういった
純正品の比較の様なシビアな事を行うならば、はっきり言いますが体感のみで
物事を進めるのはどんな達人でもまず不可能である、と言っても良いです。

ノーマルクラスのレーサーでも純正流用ですが、そういったシビアな点を
見極めようとするならエンジンの情報というモノはどうしても多く必要に
なるので、タコメーターをお持ちでないなら購入された方が宜しいかとも。


なお、これは私見ですが…ノーマルエンジンに対してはどちらもそんなに大差は
無いマフラーなのにそこまで変化があるという事は、3YK側の劣化も考えて
見ても良いでしょう。

WRがいくつ、ではなく、どちらのマフラーを使っても「エンジンの一番おいしい所」に
変速回転数を合わせてやるのが基本ですから、これもタコメーターが無いと
まず出来ない事なんですよ。

それに、私はじょぐべぇさんの車両に乗った訳ではありませんから、ご自身の
エンジンの回転数のどこが一番美味しいのか、は判断のしようが無いんですね。

仮に、ですがどちらもWRが27gをセットした場合、5EMで変速回転数が7000rpmに
なって、3YKだと6000rpmまで落ちているのでは何の比較にもなりません。
こういった点をご自身で見極めないと、純正マフラーの違いといった物の
セットは難しいと私は思いますよ。


ではでは、参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

金ちゃんさーのホムペに書き込んでいた別ニケです

いきなりのですがマフラーの質問をさせてください

98年のＪＯＧＺー�Uに乗っているのですが5ＥＭマフラーでは85オーバーなのですが3YKマフラーだと75頭打ちなんです

ＷＲは同じ27なのですが二本を比較していまいちマフラー性能が把握できません
ご助力お願いします

にけさん毎度でございます〜
ネタはなくても掲示板はチェックしてる管理人です(笑

えーっと…ハンドルですがAF34初期型のハンドルを入手されたのですね＿|￣|○
これはドラムブレーキ用のものになるかと思いますが、ディスク車用の物とは
いくつか異なる点があります。

とはいってもスーパー系ではなくライブ系の場合は私も完全把握してなかったり
するのですが…まずスロットルホルダーのマウント位置が異なるのと、メーター
等の取り付けが異なっている、といった感じでしょうか。

実際には現物合わせではディスク車用の前後カウルと、スロットルホルダー自体は
そこそこくっつくはずですし、メーター自体は共用なので付かない事は無かったかと
記憶しています。

AF18ハンドルをAF25仕様に、AF27ハンドルをAF28仕様にするよりはまだいくらか
整合性があったかと思いますが、今現在ストックにライブ系ドラム車用のハンドルを
持ち合わせて無いので正確なお答えにならず申し訳無いです＿|￣|○


ただ、中古前提ならばさして高額な物でも無いので、万全を期するならば
ディスク車用のハンドルを都合しておいた方が良いでしょうね。

後、補足ですがスーパーDio-ZXのスロットルホルダーとリヤブレーキホルダー、
そしてフロントマスターシリンダーASSYはライブ系と互換性があるのでこれは
問題ないでしょう。

が、リヤブレーキホルダーはライブ系の物方が調子がよく、レバーのリターン
スプリングがあるのでせっかくならばここも交換をお奨めしたいですね〜


なおこれは基本的な事になりますが、同一メーカーのグレードが異なる車種だと
ステムから下は当然のごとく、「首から上」も見た目は似ていても基本的に
互換性は無い物だ、と割り切ってみるのが一番でしょう。

私も若かりし頃、AF27の下半分だけを交換してAF28SRのフォークとディスク、
マスターシリンダー周りはポンでくっつく物だろう、と勝手に思い込んでて
関連パーツ買って来た後で痛い目を見た思い出もあったりしますんで(笑

ある程度パーツが揃っているならばハンドル周りだけで仮組みを行ってみた方が
良いでしょうしね。


ではでは引き続き完成を期待しておりますです。
管理人でした〜